10月24日晨，北京地鐵10號線(xiàn)再現故障，部分列車(chē)晚點(diǎn)，部分站點(diǎn)限流，導致旅客滯留。圖片來(lái)源：杜漣猗/中國日報亞洲新聞圖片網(wǎng)

■ 追問(wèn)

1 為什么“受傷”的總是10號線(xiàn)？

分段開(kāi)通需磨合是首因

北京地鐵公司表示，目前地鐵10號線(xiàn)正處于試運營(yíng)階段，分段開(kāi)通需要磨合是首因。10號線(xiàn)是分時(shí)分段開(kāi)通（一期五年前試運營(yíng)，二期在今年年初試運營(yíng)，貫通試運營(yíng)是今年5月份），需要不斷地對車(chē)輛、設備等進(jìn)行調整、完善、提升，特別是對信號系統要進(jìn)行循序漸進(jìn)的升級，使不同時(shí)期投入運營(yíng)的車(chē)輛、設備運轉標準、狀態(tài)一致，這給車(chē)輛、設備尤其是信號系統可靠性、穩定性、聯(lián)動(dòng)性帶來(lái)巨大困難，既要對早期的設備不斷升級，又要對系統進(jìn)行完善，這都需要必要的磨合時(shí)間。

此外，客流大幅增加，縮短發(fā)車(chē)間隔給行車(chē)組織、客運組織帶來(lái)極大難度。

據北京地鐵提供數據，10號線(xiàn)今年5月份貫通試運營(yíng)后，客流已躍居全路網(wǎng)第一，最高日客運量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)人次，工作日日均190萬(wàn)人次，可以說(shuō)地鐵10號線(xiàn)早晚高峰時(shí)段運營(yíng)壓力極大。因此，北京地鐵公司在確保安全的前提下，必須通過(guò)縮小運行間隔，實(shí)行大小環(huán)套跑的方式，不斷提高運力，這給行車(chē)組織、客運組織帶來(lái)了極大難度。

2 為何一遇信號故障地鐵就停運？

系統“認死理”列車(chē)沒(méi)法走

地鐵官方信息顯示，10號線(xiàn)今年所發(fā)生的13起故障中，其中8次為信號故障。

“信號故障，簡(jiǎn)單說(shuō)就是列車(chē)駕駛室里有一個(gè)指示燈，綠燈亮正常運行，紅燈亮就不能走”，地鐵勁松站一名工作人員解釋?zhuān)l(fā)生故障時(shí)，紅燈總是在明明可以運行時(shí)亮起，“現在應用的自動(dòng)化系統認死理，不亮綠燈就是不讓通行，列車(chē)停在站內無(wú)法走，導致延遲發(fā)生?！?/p>

此外，一名了解10號線(xiàn)運營(yíng)的相關(guān)工作人員稱(chēng)，有時(shí)也會(huì )因設備等硬件問(wèn)題，或是司機、乘客的人為原因造成故障，但這些都比不上信號故障發(fā)生的頻率高，影響程度大?！耙蛐盘柟收系⒄`20分鐘，滯留的乘客連發(fā)5趟空車(chē)也運不完，從而造成限流、甚至停運等次生影響?！彼f(shuō)。

3 10號線(xiàn)信號系統是否有缺陷？

技術(shù)要求高維修難度大

據媒體報道，10號線(xiàn)的信號系統采用的是西門(mén)子Trainguard MT列車(chē)自動(dòng)控制系統。

北京地鐵公司表示，10號線(xiàn)信號系統目前采取的是基于無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的移動(dòng)閉塞方式行車(chē)，此種方式運行技術(shù)先進(jìn)、效率較高，安全性強，但對信號系統的地面、車(chē)載、傳輸、機房等關(guān)鍵設備穩定性、可靠性要求非常高，技術(shù)要求也非常高，維修難度也很大。

10號線(xiàn)西釣魚(yú)臺站值班站長(cháng)表示，地鐵10號線(xiàn)在不久前進(jìn)了一次信號系統升級，“為了運行需要，西門(mén)子公司進(jìn)行了地鐵信號升級，從一期信號升級到了二期信號，結果沒(méi)想到出現了信號沖突，導致了地鐵運行出現問(wèn)題?！贝葔鬯轮蛋嗾鹃L(cháng)表示，這段時(shí)間每天夜里都會(huì )有工作人員進(jìn)行地鐵信號系統的調試，但什么時(shí)候能弄好并不清楚。

昨晚，10號線(xiàn)信號系統的供應商西門(mén)子公司回應稱(chēng)，西門(mén)子正配合相關(guān)運營(yíng)機構調查原因，與各方一起全力保障市民的安全出行。具體調查結果請關(guān)注北京地鐵官方發(fā)布的信息。

4 如何避免信號系統再次故障？

正對信號系統升級完善

地鐵公司稱(chēng)，現在10號線(xiàn)早高峰最小列車(chē)間隔已經(jīng)縮小到2分20秒。盡管如此，列車(chē)滿(mǎn)載率也在110%以上。

一旦出現信號故障，北京地鐵公司將迅速啟動(dòng)應急預案，在確保安全的情況下，降低運行模式，力保運營(yíng)不中斷。

目前，北京地鐵公司正會(huì )同建設方及設備廠(chǎng)商對信號設備及系統進(jìn)行提升完善，提高安全可靠性和抗干擾能力，同時(shí)增加技術(shù)力量加強維保力度，確保車(chē)輛設備運轉安全穩定，并做好應急工作，特別是異常情況下的乘客信息服務(wù)，通過(guò)車(chē)站廣播、列車(chē)廣播、地鐵微博、地鐵網(wǎng)站、乘客信息系統和北京交通臺等社會(huì )媒體進(jìn)行及時(shí)告知。新京報記者石明磊 黃穎 劉春瑞 易方興 實(shí)習生 張寧