10月24日晨，北京地鐵10號線(xiàn)再現故障，部分列車(chē)晚點(diǎn)，部分站點(diǎn)限流，導致旅客滯留。圖片來(lái)源：杜漣猗/中國日報亞洲新聞圖片網(wǎng)

■ 措施

改變運行方式列車(chē)整圈跑

昨晚，地鐵官方微博稱(chēng)，因設備原因，昨日晚高峰地鐵10號線(xiàn)將改變原大小交路套跑運行方式：取消小交路（即車(chē)道溝——宋家莊）運行方式；列車(chē)均按大交路（整圈）運行；間隔保持在3分鐘左右。

昨晚，10號線(xiàn)的信號故障影響仍在持續。昨晚9時(shí)許，10號線(xiàn)停車(chē)時(shí)間，比平時(shí)長(cháng)1分鐘左右。9時(shí)12分，10號線(xiàn)慈惠寺站，臨時(shí)停車(chē)2分鐘。

巴溝站一名站臺工作人員表示，“晚上正常時(shí)間是5分鐘一趟，現在信號有問(wèn)題，主要靠地鐵司機人工來(lái)把握開(kāi)關(guān)門(mén)的時(shí)間，因此時(shí)間可能會(huì )稍長(cháng)一些?！?/p>

■ 分析

信號系統磨合期需要半年

昨日，一位不愿透露姓名的地鐵專(zhuān)家分析，10號線(xiàn)頻出信號故障可能是軟件和硬件磨合不充分所致。

“10號線(xiàn)用的是西門(mén)子公司承包的、全世界最好的信號系統，由西門(mén)子公司設計?！彼f(shuō)，該系統在新加坡已實(shí)現了無(wú)人駕駛，但我國還是配置了司機駕駛。

列車(chē)和信號之間的復雜操作系統則需長(cháng)時(shí)間調試，也就是所謂的“磨合期”，“甚至每一輛列車(chē)都需要調試信號系統?！痹搶?zhuān)家表示，一般規范的調試期是半年?！暗罔F的開(kāi)通工期通常就比較緊?！彼f(shuō)，在故障導向安全模式下運行列車(chē)，雖然能保證安全，但若沒(méi)有長(cháng)時(shí)間的調試，便可能存在緊急停車(chē)等問(wèn)題。

此外，10號線(xiàn)地鐵實(shí)際運量遠超設計運量也可能導致信號故障。該專(zhuān)家說(shuō)，由于10號線(xiàn)采取的是故障導向運行模式，在運量超過(guò)一定值時(shí)，信號系統便可能采取一定的保護措施，導致某輛列車(chē)退出運營(yíng)，進(jìn)而影響整體列車(chē)運營(yíng)的重新編組。人員過(guò)多也可能導致擠壓屏蔽門(mén)，進(jìn)而導致信號系統頻繁計算乃至停車(chē)，最終“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，造成系統故障。