2月2日，來(lái)自東北牡丹江的90后站臺客運員曲偉超在深圳火車(chē)站等待開(kāi)往北京的列車(chē)發(fā)車(chē)。入職4年的曲偉超說(shuō)，“四三二一”的模式是他每日工作的“標配”，四個(gè)站臺輪流跑、三個(gè)崗位輪流換、兩個(gè)方向折返跑、一部電臺隨時(shí)答。春運期間他一個(gè)班次最長(cháng)工作16小時(shí)，身上帶著(zhù)的喇叭需要充電2次，對講機配備2塊電池，深圳火車(chē)站的站臺平均長(cháng)度500米，每次接車(chē)都需要在站臺來(lái)回奔波引導旅客乘降，每個(gè)站臺平均每天有50多趟列車(chē)到達和駛出，一天下來(lái)，相當于跑20公里。
為期40天的春運已經(jīng)過(guò)半，截至2月12日，2016年春運全國旅客發(fā)送量已達13.8億人次，比去年同期增長(cháng)3.3%。春運期間，記者在湖南和廣東兩地采訪(fǎng)了8個(gè)和春運密切相關(guān)的工作崗位，并記錄下這些崗位所產(chǎn)生的工作數據。這一組組不為人知的春運“大數據”背后，是一群群默默無(wú)聞堅守崗位的人，他們犧牲了和家人團聚的時(shí)間，為千萬(wàn)家庭的春節團圓保駕護航。新華社記者 毛思倩 攝
