李彥宏、比爾·蓋茨和馬斯克對話(huà)技術(shù)、創(chuàng )新與可持續發(fā)展。中國網(wǎng) 董寧 攝影
2015年3月29日上午7點(diǎn)到9點(diǎn)，博鰲亞洲論壇第七場(chǎng)早餐會(huì )“對話(huà)：技術(shù)、創(chuàng )新與可持續發(fā)展”如約舉行，百度公司創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官李彥宏作為主持人，邀請比爾及梅琳達·蓋茨基金會(huì )聯(lián)席主席比爾·蓋茨與特斯拉汽車(chē)首席執行官馬斯克，就共同關(guān)心的話(huà)題進(jìn)行對話(huà)。更多內容請關(guān)注博鰲論壇專(zhuān)題報道。
3月29日，百度公司創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼首席執行官李彥宏在主持《技術(shù)、創(chuàng )新與可持續發(fā)展》對話(huà)中提問(wèn)比爾及梅琳達·蓋茨基金會(huì )聯(lián)席主席Bill Gates，特斯拉汽車(chē)首席執行官Elon Musk。
對話(huà)除了圍繞個(gè)人經(jīng)歷、企業(yè)領(lǐng)導力等內容進(jìn)行了分享，對人工智能、無(wú)人駕駛等科技熱門(mén)話(huà)題也進(jìn)行了探討。
如何成功？腳踏實(shí)地放低期望值
對話(huà)主持人李彥宏表示，為此環(huán)節的主持在百度貼吧收集了500多條問(wèn)題，比爾及梅琳達·蓋茨基金會(huì )聯(lián)席主席、微軟前CEO兼總裁比爾·蓋茨在對話(huà)開(kāi)始就被問(wèn)到，成為世界最富有的人需要什么資質(zhì)，他會(huì )有什么建議。
蓋茨直言，沒(méi)有固定指標衡量什么樣的人是卓越的，只要腳踏實(shí)地去做一切都會(huì )慢慢就位。他還表示，成功的人非常堅信自己所做的事情，可以不斷糾正錯誤，在正確方向上更快地發(fā)展
馬斯克對此則稱(chēng)，自己不怕失敗，預期到只有10%的成功率就會(huì )去做一件事。他坦言，自己在創(chuàng )業(yè)最初并沒(méi)有什么太大的預期，“在最開(kāi)始推動(dòng)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的時(shí)候也曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)非常多的困難，當時(shí)有很多的人講說(shuō)一般汽車(chē)公司都是傻子，做電動(dòng)汽車(chē)的公司是傻子中的傻子，我們并沒(méi)有放棄，依然進(jìn)行很多嘗試。有一些偉大的計劃，盡管在做計劃，但我們并不在上面附加期望?！彼绱苏f(shuō)道。
微軟創(chuàng )始人vs慈善者蓋茨：要多來(lái)中國
被問(wèn)及對基金會(huì )與微軟的時(shí)間分配與價(jià)值貢獻的區別，蓋茨稱(chēng)，每個(gè)人都有機會(huì )建立一個(gè)公司，而且做出巨大的貢獻，而我看到的是，自己能做的最獨特的事情就是在50多歲的時(shí)候建立一個(gè)基金會(huì )，花更多的時(shí)間在基金會(huì )上面，其它的人可以繼續經(jīng)營(yíng)微軟。
他表示，中國現在記得更多的是微軟，就是因為基金會(huì )在中國沒(méi)有太多的工作，而是在貧窮國家工作。他們希望建立更多的關(guān)系，“因為中國這邊有很多的想法可以幫助非洲，通過(guò)農業(yè)或者是手機?！彼运f(shuō)，自己應該多來(lái)中國。
人工智能：方向是對的
此前有報道稱(chēng)，馬斯克對人工智能的評價(jià)并不是積極肯定的，他今日在對話(huà)中表示，自己并不是反對人工智能的進(jìn)步，而是強調應該推動(dòng)人工智能的安全性，不要操之過(guò)急。
蓋茨則指出，中國現在希望做更多的投入進(jìn)入基礎科學(xué)，包括醫學(xué)等，中國可以做出很多貢獻，但是跟政府之間的創(chuàng )新關(guān)系一定要講清楚。他不建議在這個(gè)問(wèn)題上學(xué)習日本，而是認為美國的方式是最好的。
無(wú)人駕駛汽車(chē)：二三年后技術(shù)成型
李彥宏問(wèn)道，包括美國、中國和世界其他地區，需要多長(cháng)時(shí)間可以讓無(wú)人駕駛車(chē)成為主流。馬斯克表示，雖然技術(shù)發(fā)展很快，但全球目前有20億輛車(chē)，加之汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)能為每年一億輛，行業(yè)基礎太大，需要很長(cháng)的時(shí)間來(lái)進(jìn)行轉型。同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)成型后，可能五年之后就可以投產(chǎn)，但要獲得主流群體接受，比如政府的法規與支持等，也需要時(shí)間。
馬斯克也強調，無(wú)人駕駛技術(shù)成型后仍需要監管來(lái)保證安全駕駛，需要比較無(wú)人駕駛與有人駕駛之間的區別，以證明前者會(huì )比后者更安全。他指出，可能兩到三年后無(wú)人駕駛技術(shù)就可以成型。
