12月14日，乘客在北京地鐵10號線(xiàn)雙井站的自動(dòng)售票機上購買(mǎi)兩元一張的地鐵車(chē)票。北京市政府12月13日發(fā)文，明確提出將制定高峰時(shí)段地鐵票價(jià)差別化方案，通過(guò)價(jià)格杠桿分散客流壓力。北京地鐵“2元通票制”或將終結。新華社記者羅曉光 攝

新華網(wǎng)北京12月18日電（記者陶葉 實(shí)習生王帥）近日，北京地鐵擬調價(jià)的消息成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，網(wǎng)友紛紛熱議北京地鐵“2元時(shí)代”或將終結。18日，北京市交通委運輸局副局長(cháng)、新聞發(fā)言人馬伯夷在北京市交通委例行發(fā)布會(huì )上接受新華網(wǎng)記者提問(wèn)時(shí)表示，北京市地鐵調價(jià)目前沒(méi)有一個(gè)具體的和明確的方案。

馬伯夷介紹，13日北京市人民政府發(fā)布了《進(jìn)一步加強軌道交通運營(yíng)安全的工作方案》，實(shí)際上是提出了一攬子關(guān)于加強軌道運營(yíng)安全的意見(jiàn)和方案。

“目前，就我們所知，對這個(gè)方案的醞釀包括比如高峰時(shí)期的調價(jià)、按里程的分段計價(jià)，以及有漲有降的方案，都是在分析、比較和研究中，目前都沒(méi)有一個(gè)確定的、明確的方案，如果有進(jìn)展，我們會(huì )及時(shí)向大家公布?！?馬伯夷說(shuō)。

馬伯夷同時(shí)列舉了一組數據指出：“目前北京地鐵工作日日均客流已經(jīng)突破了1000萬(wàn)人次，最大的客流量已經(jīng)達到了1105萬(wàn)人次，隨著(zhù)軌道交通路網(wǎng)的完善，預計近年來(lái)還將以30%左右的速度來(lái)增長(cháng)。據所進(jìn)行的乘客的出行調查統計，公交客流不但沒(méi)有增長(cháng)，反而略有下降，目前北京公交日客的運力達到了1700萬(wàn)人次，但實(shí)際每天只能搭乘1300萬(wàn)人次左右的客運量?！?/p>

對于網(wǎng)友的北京市的公共財政有多少能補貼公共交通的疑問(wèn)，馬伯夷回應道：“以2012年為例，北京市級的公共財政支出大概是2849.9億元，其中78%用于民生領(lǐng)域，北京市公共交通財政補貼的總額包括地面和地下，公共交通和軌道交通，11年總額是156.9億元，到了12年這個(gè)數字達到了175億元，13年預計達到180億元以上。公共交通補貼這一項占到了民生支出總額的7.9%左右，比醫療衛生都高?！?/p>

根據馬伯夷在發(fā)布會(huì )上的發(fā)言，有媒體對地鐵調價(jià)方案做出一系列猜想，新京報列舉了五種漲價(jià)方案。

方案1 高峰時(shí)期價(jià)格調整

【經(jīng)驗】倫敦：高峰時(shí)段乘地鐵更貴

倫敦實(shí)行高峰時(shí)段提高票價(jià)。高峰時(shí)段是周一至周五6：30至9：29和16：00至18：59兩個(gè)時(shí)段。如果買(mǎi)一張一天任何時(shí)段都可以使用的日票，需要8.8英鎊(約合人民幣87元)；而如果只是買(mǎi)非高峰時(shí)段的日票，則只需要7.3英鎊。30.4英鎊的周票、116.8英鎊的月票和1216英鎊的年票則不分高峰和非高峰時(shí)段。

倫敦一共有9個(gè)區，一般來(lái)說(shuō)是按照離市中心遠近程度劃分。1區之內的票價(jià)較低，1-2區之間的票價(jià)會(huì )更貴，1-9區的票價(jià)是最貴的，高峰期達到6.7英鎊(單程)，非高峰期則是3.9英鎊(單程)，如果沒(méi)有公交卡的話(huà)則要付7.8英鎊的現金。據新華社

方案2 普遍漲價(jià)

實(shí)行獨立的單一票價(jià)，比如北京目前執行的2元單一票價(jià)，可在全路網(wǎng)乘車(chē)。

方案3 按里程分段計價(jià)

【經(jīng)驗】香港：最低4港元最高46港元

港鐵實(shí)行分段計價(jià)制，最低票價(jià)為4港元(約合人民幣3.12元)，其后隨乘坐距離逐段遞增，最高為46港元(約合人民幣36元)。以橫貫香港島東西、長(cháng)13公里設有14站的港島線(xiàn)為例，乘坐2站以?xún)绕眱r(jià)為4港元，乘坐3至5站為4.9港元、乘坐6至8站為6港元，乘坐9站以上為7.4港元。

港鐵的定價(jià)標準還與地理環(huán)境息息相關(guān)。例如，從香港島乘地鐵進(jìn)入九龍半島需穿越海底隧道，即使僅乘坐一站也價(jià)格不菲，從香港島的中環(huán)至九龍尖沙咀便需要8.7港元。據新華社

方案4 按乘坐線(xiàn)路數量調價(jià)

比如說(shuō)同一線(xiàn)路乘坐只收統一費用，跨線(xiàn)換乘就需要多付費。

方案5 有漲有降

根據出行距離和時(shí)間有漲有降，這種方式主要鼓勵有長(cháng)距離出行需求的人乘坐地鐵，短距離出行的人乘坐其他公共交通或者自行車(chē)出行。