根據相關(guān)數據，鼓包進(jìn)氣道在1.8馬赫時(shí)仍能保證0.9以上的總壓恢復系數。不過(guò)在馬赫數達到2的時(shí)候，DSI進(jìn)氣道總壓恢復系數會(huì )下降到0.87左右，性能不如總壓恢復系數依然維持在0.9以上的可調進(jìn)氣道。雖然DSI進(jìn)氣道在飛行包線(xiàn)右端部分區域的總壓恢復系數不如可調超音速進(jìn)氣道，但是要看到可調超音速進(jìn)氣道是在付出數百千克結構重量、系統復雜度和可靠性的前提。改為DSI進(jìn)氣道的殲10B雖然在超音速性能上略差，但是換來(lái)了整個(gè)亞音速和跨音速包線(xiàn)的性能提升。從這個(gè)角度上說(shuō)，殲10B相對于殲10A強化了跨音速超視距空戰機動(dòng)性能。