4月16日，國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東國際機場(chǎng)4號跑道進(jìn)行首次高速滑行測。當日，國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東國際機場(chǎng)4號跑道進(jìn)行了首次高速滑行測，測試順利，跑道高滑測試是大飛機首飛前的最后一關(guān)。目前，首飛前的各項技術(shù)測試工作正在有條不紊的展開(kāi)。新華社發(fā)（趙昀攝）
2017年4月16日上午，中國商飛國產(chǎn)大飛機C919的原型機，在上海浦東國際機場(chǎng)4號跑道進(jìn)行了首次高速滑行測試，測試順利。此前C919已經(jīng)通過(guò)首飛技術(shù)評審。目前，首飛前的各項技術(shù)測試工作正在有條不紊的展開(kāi)。
滑行測試被稱(chēng)為首飛前的最后一關(guān)，而高速滑行則可以看做是最后一關(guān)中難度最大的一關(guān)，那中國大飛機距離首飛還要經(jīng)過(guò)哪些步驟呢？
按照研制規律，新飛機地面滑行是指飛機在不離開(kāi)地面起飛的狀態(tài)下進(jìn)行的滑行，是一架飛機由靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的開(kāi)始。一般來(lái)說(shuō)，新飛機的地面滑行分為：低速滑行、中速滑行、高速滑行。對于民用飛機而言，低速滑行是將飛機時(shí)速控制在55公里以?xún)?，中速滑行時(shí)速為55-170公里，高速滑行為時(shí)速超過(guò)170公里。
一名熟悉情況的專(zhuān)家16日對記者介紹，滑行測試主要驗證飛機在滑行振動(dòng)狀態(tài)下，機體結構是否牢固，各系統工作是否正常，飛機的剎車(chē)效率（包括飛機的停機剎車(chē)功能、防滑功能以及應急剎車(chē)功能等）是否滿(mǎn)足要求以及飛機的滑行運動(dòng)特性，比如轉彎能力、精確保持直線(xiàn)滑行能力和曲線(xiàn)滑行修正能力等。在高速滑行時(shí)，還要檢查飛機抬前輪狀態(tài)下的操縱力，包括在這種情況下飛機保持平衡的能力。
地面滑行是飛機首飛前的最后一關(guān)，為保證試驗安全，地面滑行采取從低速到高速的漸進(jìn)過(guò)程。只有當地面滑行所驗證的結果完全符合預期，滑行過(guò)程中暴露的各種問(wèn)題得到妥善解決后，飛機才能夠進(jìn)行首飛。
對于從高速滑行測試到首飛還要經(jīng)過(guò)哪幾個(gè)階段，這名專(zhuān)家表示，從網(wǎng)絡(luò )上發(fā)布的視頻來(lái)看，大飛機可能還要進(jìn)行2-3次高速滑行測試，這個(gè)過(guò)程在業(yè)內被稱(chēng)為“烤機”，就是要在這個(gè)過(guò)程中不斷檢驗飛機的各項功能，特別是飛控系統的功能。同時(shí)，試飛員團隊也要不斷加緊熟悉飛機，達到人機合一的狀態(tài)。之后，就要對試飛員進(jìn)行首飛前的最后一輪培訓，讓他們更好地了解飛機的狀態(tài)，并制定應對各種情況的預案。之后還要進(jìn)行放飛評審，首飛前還要獲得局方頒發(fā)的特許飛行證等一系列準備。這名專(zhuān)家表示，按照目前的滑行測試的節奏，首飛應該不遠了。（文字來(lái)源：《環(huán)球時(shí)報》）
