大型運輸機也被稱(chēng)為“大國之翼”。7月6日，空軍運-20飛機授裝接裝儀式在西部戰區空軍航空兵某部舉行。備受矚目的運-20是我國依靠自己力量研制的一種大型、多用途運輸機，可在復雜氣象條件下執行各種物資裝備和人員的長(cháng)距離航空運輸任務(wù)。它的列裝，對推進(jìn)我國經(jīng)濟和國防現代化建設，應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰略投送能力和我軍有效履行使命任務(wù)能力，具有重要意義。

破繭成蝶

“鯤鵬”這種中國古代神話(huà)中的神鳥(niǎo)，不僅寓意著(zhù)遠大的志向，也寓意著(zhù)由“鯤”化“鵬”的應時(shí)之變。把大型運輸機運－20取名“鯤鵬”，也是寄托著(zhù)建設一支空天一體、攻防兼備的戰略空軍的夢(mèng)想。

“當我看到它的第一眼，就夢(mèng)想能駕駛它翱翔天空?！币延?000多小時(shí)飛行經(jīng)驗，先后飛過(guò)多種機型的飛行員張雨與運-20的第一次邂逅，就一見(jiàn)鐘情。

那是2年前的11月，張雨受命協(xié)助某部轉場(chǎng)至珠海機場(chǎng)參加中國國際航空航天博覽會(huì )。當他駕駛的飛機滑向專(zhuān)用停機坪時(shí)，驚奇地發(fā)現身旁那個(gè)陌生而又熟悉的“大家伙”，龐大的機身，巨大的翼展，4臺發(fā)動(dòng)機，看上去比伊爾-76略“胖”。這不是不久前剛完成首飛、被軍迷們稱(chēng)作“胖妞”的運－20嗎？他驚訝運－20的研發(fā)速度，更被其漂亮的流線(xiàn)所迷住。

在那屆航展上，張雨不僅看到了運-20“鯤鵬”，還見(jiàn)到了美國C-17“環(huán)球霸王”。他當時(shí)就想，什么時(shí)候也能駕駛國產(chǎn)大運飛到世界的各個(gè)角落，去充分展現中國空軍的形象。他拍下了運-20，并將洗出的照片隨身攜帶。

從此以后，“胖妞”就悄悄“飛”進(jìn)了張雨心里，只要看到別的飛機，他都會(huì )在心底里和運-20比較。2015年4月，尼泊爾大地震，張雨奉命緊急奔赴災區。其間，他多次駕機降落在尼泊爾首都加德滿(mǎn)都。他看著(zhù)機場(chǎng)上的軍用運輸機，依舊是C-17、伊爾-76和C-130的天下，心想，如果在全球的戰略運輸機隊伍中能有運-20的身影，如果我能駕駛運－20執行任務(wù)，那該多么自豪，多么驕傲??！

就在那次任務(wù)間隙，張雨得知選拔運-20飛行員后，毫不猶豫遞交了申請。

一代軍人有一代軍人的夢(mèng)想，一代軍人有一代軍人的擔當。自2015年8月起，以西部空軍航空兵某部為主體，數百名來(lái)自全空軍大飛機部隊的優(yōu)秀飛行尖子和保障骨干經(jīng)過(guò)層層篩選，為了共同的夢(mèng)想走到一起。

一級飛行員馮瑋從小就有飛“大飛機”的夢(mèng)想。后來(lái)，他飛上了轟炸機，成長(cháng)為機長(cháng)、教員，中隊長(cháng)機、兼職理論教員，并在空軍轟炸機考核中獲得個(gè)人第二名的成績(jì)。當得知中國正在研制大飛機時(shí)，他就有意識地學(xué)習機組資源管理等知識，積極做好知識儲備，希望有一天能駕駛它。

選拔運－20機長(cháng)要求飛行總時(shí)間2500小時(shí)，雖然馮瑋已是轟炸機機長(cháng)，但飛行小時(shí)只有2200多小時(shí)，不夠成為機長(cháng)的選拔條件。但他一心想飛國產(chǎn)最先進(jìn)的大飛機，表示甘當普通飛行員，從頭干起。團領(lǐng)導舍不得放走馮瑋這樣的骨干，問(wèn)他為什么要執意改運－20，他回答道：“我想飛得更高更遠！”

馮瑋填報改裝申請的時(shí)候，妻子剛剛懷孕，他甚至連孩子的名字都給取好了，如果是兒子就叫“鵬鵬”。

3個(gè)月后，申請批下來(lái)了。馮瑋依依不舍地離開(kāi)妻子，從南部戰區空軍調入西部戰區空軍航空兵某部，開(kāi)始了逐夢(mèng)之旅。

孩子在母親腹中慢慢成長(cháng)，馮瑋的夢(mèng)想也在實(shí)踐中成長(cháng)。2016年1月，孩子的預產(chǎn)期日益臨近，恰好馮瑋也將面臨關(guān)鍵的改裝考核?？紤]到馮瑋的實(shí)際情況，組織上準備讓他延緩考試。沒(méi)想到，馮瑋的妻子得知后，主動(dòng)做起了他的工作：“你既然選擇了這項事業(yè)，就要把它干好！”

當馮瑋圓滿(mǎn)完成考核趕回家中時(shí)，寶寶已經(jīng)出生。妻子對他說(shuō)：“你看，生的是女兒，不能叫‘鵬鵬’了！”

馮瑋看著(zhù)襁褓中的孩子，想到了妻子的付出，也想到了改裝的艱辛，隨即給女兒取了個(gè)小名叫“蟲(chóng)蟲(chóng)”。在家鄉話(huà)中“蟲(chóng)蟲(chóng)”與“鵬鵬”發(fā)言相同，也寓意女兒能夠像運－20一樣，破繭成蝶，展翅高飛。

展翅高飛

在國產(chǎn)軍用大飛機中，運－20首次采用了電傳操作系統，這讓習慣液壓操縱系統的飛行員一時(shí)不易適應。運－20電傳操作系統的設計者、我國飛控專(zhuān)家高亞奎專(zhuān)門(mén)登上講臺，親自講解。課堂上不理解的，滕輝還登門(mén)向高老請教，他感嘆：“真是學(xué)習到了許多書(shū)本上讀不到的內容，許多深奧的道理都要反復鉆研，才能徹底搞懂?！?/p>

52歲的空投師李國文是第一批前往俄羅斯改裝伊爾－76的機務(wù)人員，從事運輸機機務(wù)工作已經(jīng)25年了，執行過(guò)利比亞撤僑、馬航MH370搜救等任務(wù)，這樣一名老機務(wù)，接觸運－20后感覺(jué)許多觀(guān)念完全被顛覆。

他說(shuō)：“現在空投任務(wù)較之以前有簡(jiǎn)單的一面，又有復雜的地方?！薄昂?jiǎn)單”的是操作的自動(dòng)化，整個(gè)空投過(guò)程由計算機來(lái)控制，只要提前輸入裝載方案，機艙內有多少貨物，需要分幾批空投多少，機艙內還剩多少，都會(huì )在顯示屏上清楚直觀(guān)地顯示出來(lái)，實(shí)施空投也只需“一鍵即可”，而不是像過(guò)去那樣靠人去清點(diǎn)貨物，靠人力把貨物推出機艙。

空中操作更加“簡(jiǎn)單”，但任務(wù)系統本身卻較之以前更加“復雜”。過(guò)去的空投任務(wù)系統，在整個(gè)機務(wù)工作的子系統中，只能算是個(gè)“小專(zhuān)業(yè)”，現在卻變成了超過(guò)航電、特設等專(zhuān)業(yè)的 “大系統”。改裝之初，李國文看到文件資料時(shí)被嚇了一跳。文件資料比特設、航電專(zhuān)業(yè)加起來(lái)都要多，大大小小的文件有1000多份，裝起來(lái)有一皮箱。

“回顧改裝之初，真有兩種境界之感！”這是許多參加改裝人員的共同體會(huì )。杜寶林說(shuō)：“運－20這款飛機是跨代機型，它讓我們真正看到了理念上的差距。許多先進(jìn)理念都只是在書(shū)本上、電視上看到，只是停留在聽(tīng)說(shuō)，現在是實(shí)實(shí)在在感受到了。這種差距是訓練上、管理上、作戰使用上的差距。只要我們看到差距，并為之努力就能不斷進(jìn)步?！?/p>

運-20飛機接裝后7天，部隊成功實(shí)現首飛。就像7月7日，陳鋼在運-20飛機列裝記者見(jiàn)面會(huì )上說(shuō)的，“使運-20盡快形成執行多樣化任務(wù)的能力，確保國家利益拓展到哪里，我們的戰略投送力量就跟進(jìn)到哪里，無(wú)愧于這個(gè)偉大時(shí)代賦予的歷史使命！”（余紅春 攝影報道）