1990年出生的柏林是一個(gè)標準的“90后”，2006年初中畢業(yè)的他在家人的支持下義無(wú)反顧的報考了北京地鐵技校。2012年柏林正式的走上了工作崗位，從那一刻開(kāi)始，他就要求自己要為這份辛苦的幕后工作付出自己的所有。他也是這樣做的。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝影

愿意啃“硬骨頭”、不服輸的90后技術(shù)青年

剛從學(xué)校畢業(yè)的柏林，因為動(dòng)手能力較差，沒(méi)少挨師傅罵。但是不服輸的他為了證明自己能行，就在工作以外的時(shí)間私下用功。有句俗話(huà)說(shuō)“好記性不如爛筆頭”，柏林把師傅說(shuō)過(guò)重要的話(huà)都記在本上，甚至常用的螺絲規格、使用的位置等等都記在本子上，沒(méi)事就打開(kāi)看看。從參加工作開(kāi)始，他每天到家后都會(huì )對著(zhù)筆記本把當天的工作回顧一遍，用他自己的話(huà)說(shuō)就是“當初上學(xué)時(shí)都沒(méi)有這么上心學(xué)習過(guò)?！闭且驗檫@股子不服輸的“倔脾氣”讓他獲得北京地鐵運營(yíng)三分公司“青年崗位能手”稱(chēng)號。

每個(gè)人在工作中都會(huì )遇到讓自己難忘的經(jīng)歷，作為一名地鐵維修工，柏林說(shuō)自己記憶最深的一次經(jīng)歷就是在2013年6月，10號線(xiàn)車(chē)輛受流器T型臂出現裂紋。受流器是通過(guò)與三軌接觸，為列車(chē)提供電能的關(guān)鍵部件，如果受流器T型臂出現斷裂，意味著(zhù)列車(chē)將失去動(dòng)力，不但影響運營(yíng)，嚴重的話(huà)還會(huì )造成重大安全事故。為避免在正線(xiàn)發(fā)生事故，中心決定當天晚上把所有列車(chē)的受流器T型臂全部普查一遍。柏林和他的伙伴們接到了這個(gè)任務(wù)，那是他工作以來(lái)第一次加班，印象特別深刻。到了晚上12點(diǎn)的時(shí)候還有十幾組車(chē)沒(méi)有完成，那時(shí)候已經(jīng)身心俱疲了。但是想到明天這些車(chē)輛還需要正點(diǎn)上線(xiàn)運營(yíng)，為了運營(yíng)安全和乘客們方便出行，他和班組里的兄弟還是咬牙堅持了下來(lái)。最終在凌晨3點(diǎn)多的時(shí)候終于完成了這項工作。而他們回到班組中連洗漱都顧不上，倒頭便睡。

“一個(gè)人可以沒(méi)有文憑，但不能沒(méi)有夢(mèng)想！”

“一個(gè)人可以沒(méi)有文憑，但不能沒(méi)有夢(mèng)想！”這是柏林自己十分欣賞的一句話(huà)。他的夢(mèng)想是成為一名合格的匠人，他說(shuō)雖然他是技校畢業(yè)，但是不能缺少一顆追夢(mèng)的心。他的班長(cháng)說(shuō)過(guò)，就是因為他的拼命，班里從老到小，包括自己在內都被他“激怒”了，都是頂天立地的漢子，業(yè)務(wù)上沒(méi)道理輸給他！

在不到半年的時(shí)間里，柏林所在的維修班組已完成8組40萬(wàn)修程任務(wù)，處理?yè)屝奕蝿?wù)14次。能夠達到如此高效的工作，都源于他和他所在的班組積極向上、勇于拼搏的工作態(tài)度。尤其是柏林，他總是利用工余時(shí)間對拆換下來(lái)的零件進(jìn)行研究、積極虛心的向老師傅請教維修技術(shù)。正是這種嚴謹、專(zhuān)注的工匠精神，使他很快成為了單位的技術(shù)骨干，也漸漸影響到了身邊的同事。在班長(cháng)的帶領(lǐng)下，他和他所在的班組啃下了一個(gè)又一個(gè)“硬骨頭”，得到了中心領(lǐng)導的高度評價(jià)?！?/p>

為此，在柏林的影響下全班同志幾乎把所有的業(yè)余時(shí)間都用在了鉆研業(yè)務(wù)上，努力將自己的工作吃透，干好。他們勵志成為全中心、全公司的安全典范。

列車(chē)40萬(wàn)修程任務(wù)是10號線(xiàn)維修中心所有生產(chǎn)任務(wù)中最關(guān)鍵的環(huán)節之一，怎樣在保障生產(chǎn)質(zhì)量的前提下，提高工作效率，降低時(shí)間成本，成了柏林所在班組研究的課題。中心現在負責116組列車(chē)的維修工作，分別為一、二期以及二期增購列車(chē)，每期列車(chē)的構造和組裝維護原理雖然大致一樣，卻又都有所區別。這就要求我們要能夠對不同車(chē)輛所采用部件的規格、型號、參數都爛熟于心，為此，我們把這些部件都分類(lèi)造冊，通過(guò)工余時(shí)間的研究來(lái)記住他們的不同。雖然工作量非常大，但隨著(zhù)熟練程度的不斷提高，我們的工作效率也越來(lái)越高。我們班主要負責維修列車(chē)的“腿”：轉向架，它是車(chē)輛運營(yíng)的重要部位，維護和保養要求高，必須要有技術(shù)過(guò)硬的團隊保障生產(chǎn)任務(wù)順利實(shí)施。而柏林所在的班組不怕困難，在班組長(cháng)的帶領(lǐng)下他們白天奮斗工作在一線(xiàn)，到了休息時(shí)也沒(méi)有閑著(zhù)，而是大家一起坐下來(lái)總結一下工作經(jīng)驗、尋找不足。他們忘記了時(shí)間、忘記了饑餓，用辛勤的汗水換來(lái)了喜人的成果。他們班組把承擔的工作由原來(lái)每組需要20個(gè)工作日完成的修程任務(wù)，縮短到只需15個(gè)工作日就可完成，其效果立竿見(jiàn)影。

分享技術(shù)，讓更多的人成為技術(shù)能手

《十號線(xiàn)培訓教材》、《車(chē)輛總體》、《DK15/34型電動(dòng)客車(chē)故障分析與處理實(shí)例》、《DK15/34型電動(dòng)客車(chē)40萬(wàn)公里修程工藝》等大量理論書(shū)籍被柏林當成了普通90后手中的小說(shuō)一樣被反復閱讀。這也使得他的維修技術(shù)日益精湛。2015年，在“北京市第三屆青年軌道交通運輸綜合技能大賽”決賽中，柏林一路過(guò)關(guān)斬將，以?xún)?yōu)異的成績(jì)獲得機械組第一名，被授予公司級“青年崗位能手”榮譽(yù)稱(chēng)號。

柏林除了自己刻苦鉆研技術(shù)外，還會(huì )利用業(yè)余時(shí)間將自己的所得傳授給年輕員工。他擔任中心團支部書(shū)記期間，除日常工作外，還要協(xié)助中心做好培訓工作。每年他都會(huì )對新入職員工進(jìn)行車(chē)輛知識培訓。在他詼諧引導，言傳身教下，新來(lái)的同志很快適應了從校門(mén)進(jìn)入社會(huì )的思想轉變，業(yè)務(wù)水平也有了明顯提高，他還經(jīng)常組織新入職員工到培訓基地進(jìn)行實(shí)操演練，實(shí)踐中磨練過(guò)硬技能。在柏林嚴厲的督促下，大部分新員工只用一個(gè)月的時(shí)間，就掌握了維修技術(shù)，并達到上崗標準。由他培訓過(guò)的學(xué)員動(dòng)手能力都很強，并且已經(jīng)可以在各自的崗位上獨當一面。

也許在平日里，我們看到的更多的是地鐵帥氣的駕駛員，負責的站務(wù)人員，但是在這個(gè)行業(yè)里還有很多很多像柏林這樣的為了地鐵安全行駛，為了乘客出行安全默默的在修理廠(chǎng)里工作的人。當我們每天乘坐地鐵在這座城市來(lái)來(lái)往往的時(shí)候，我們應該在心里真誠的對這些幕后辛苦的維修人員說(shuō)一聲“謝謝你們！”