12月8日，在美國首都華盛頓，美國貿易代表邁克爾·弗羅曼（中）和國會(huì )議員出席記者會(huì )。美國貿易代表辦公室8日宣布，就中國部分國產(chǎn)飛機和進(jìn)口飛機可能存在的稅收待遇差異，美國當天已提出與中方在世界貿易組織爭端解決機制下進(jìn)行磋商的請求。新華社記者 高攀 攝
新華網(wǎng)北京12月9日電 美國8日向世貿組織提起訴訟，指責中國對部分國產(chǎn)飛機的免稅政策對進(jìn)口產(chǎn)品構成歧視。
眾所周知，長(cháng)期以來(lái)美國政府明里暗里為本國飛機制造商波音提供包括稅收優(yōu)惠在內的巨額補貼，而今卻來(lái)指責中國，其“雙重標準”顯而易見(jiàn)。
中國民用飛機制造業(yè)的快速發(fā)展讓美國看到了威脅，這表面上看是補貼糾紛，實(shí)則是對未來(lái)市場(chǎng)份額的激烈爭奪。
世界貿易組織8日稱(chēng)，針對中國對于部分國產(chǎn)飛機實(shí)施的稅收優(yōu)惠政策，美國于當日訴諸世貿組織爭端解決機制，向中方提出磋商請求。
美方認為，中方免除對部分國產(chǎn)飛機征收銷(xiāo)售增值稅，而對進(jìn)口飛機卻仍然征稅的做法，違反了世貿協(xié)議的相關(guān)規定。被免稅的國產(chǎn)飛機包括通用航空飛機、支線(xiàn)飛機以及農用機等機型。
根據世貿組織規則，提請磋商是貿易爭端解決機制中的第一個(gè)環(huán)節。中方需在10日內對此磋商請求做出答復，磋商可在自中方收到磋商請求起60天內進(jìn)行；如果磋商沒(méi)有達成滿(mǎn)意的結果，美方可提請世貿組織成立專(zhuān)家組進(jìn)行審理。
航空制造業(yè)是一個(gè)高附加值的戰略行業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有十分重要的戰略地位。正因如此，通過(guò)各種形式扶持本國航空制造業(yè)的發(fā)展早已是各國普遍的做法。
例如，很多國家通過(guò)出口信貸、融資租賃、市場(chǎng)準入、減免稅費、購機補貼、基建支持等多種途徑，對購買(mǎi)和使用本國飛機的航空公司給予優(yōu)惠和補貼，支持本國民機搶占更多的市場(chǎng)份額。
歐美等民機發(fā)達國家也是這樣做的。多年來(lái)，美國波音和歐洲空客兩家企業(yè)基本壟斷全球的大型客機市場(chǎng)。為了保持其優(yōu)勢地位，美國對波音、歐盟國家對空客都提供了數以十億美元計或明或暗的補貼。
本來(lái)，波音和空客兩家對補貼一事心照不宣，在1992年曾經(jīng)達成了一個(gè)“不爭斗”的“君子協(xié)定”。但到2004年，隨著(zhù)全球競爭激化，兩家企業(yè)終于不再“君子”，先后以補貼為由把對方告到世貿組織，成為世貿組織歷史上最大、最曠日持久的貿易糾紛案。世貿組織也曾作出裁決，認定美國和歐盟都存在非法補貼行為。
具體到美國此次指控中國對國產(chǎn)飛機提供稅收優(yōu)惠的做法，事實(shí)上美國自己也在這么做，并因此引發(fā)歐盟的新一輪挑戰。
2014年12月，歐盟就向世貿組織提起訴訟，控告波音公司總部所在的美國華盛頓州州政府向波音提供稅收優(yōu)惠政策，違反了全球貿易規則。
由此看來(lái)，波音與空客的貿易補貼之爭只不過(guò)是“五十步與百步之爭”，兩家企業(yè)或多或少都接受了各自政府的補貼和支持。因而，“貿易補貼”實(shí)質(zhì)已成為歐美手里的牌，它們互相指控無(wú)非是為了維護自身利益、打擊對手。
不容忽視的是，此次美國指責中國對國產(chǎn)飛機免稅的背景是，中國民用飛機制造業(yè)的快速發(fā)展。
此前，繼中國自主研制的首架C919大型客機總裝下線(xiàn)后，中國生產(chǎn)的首架?chē)姎馐街Ь€(xiàn)客機ARJ21也被交付給全球首家用戶(hù)成都航空公司，中國制造的民用客機首次進(jìn)入本土航空公司的引進(jìn)名單。
業(yè)內人士指出，中國民用飛機制造業(yè)今后面臨的市場(chǎng)競爭會(huì )非常激烈。這一市場(chǎng)長(cháng)期以來(lái)被波音、空客把持，它們對任何國家想成為民用大飛機制造領(lǐng)域中的“第三極”都十分警惕。（記者凌馨、施建國，編輯杜靜、王宗凱，新華國際客戶(hù)端報道）
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