地鐵13號線(xiàn)西直門(mén)站臺掛著(zhù)的一組照片，記錄了廖明96萬(wàn)公里無(wú)事故的一個(gè)節點(diǎn)，但是對于廖明來(lái)講這并不是終點(diǎn)。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝影
安全行駛96萬(wàn)公里 經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨的漫漫長(cháng)路
廖明師傅這三十多年的安全行駛之路看似一帆風(fēng)順，但其中卻也是經(jīng)歷過(guò)很多的風(fēng)風(fēng)雨雨，現在我們就來(lái)看看，這一個(gè)個(gè)讓他記憶深刻的節點(diǎn)：
2002年，北京地鐵13號線(xiàn)成立初期，廖明同志為了新線(xiàn)發(fā)展需要，從2號線(xiàn)調到13號線(xiàn)繼續從事電動(dòng)列車(chē)司機工作。眾所周知，13號線(xiàn)是北京地鐵的第一條地面線(xiàn)，受外界因素影響最大，該線(xiàn)處于城區北部，氣候特征嚴峻，下雨就是暴雨，下雪就是大雪。特別是冬天下雪，為了保證第二天的正常運行，夜里停運后要進(jìn)行車(chē)輛軋道，防止軌面等部位積雪過(guò)多，影響第二天的正常運營(yíng)。參加軋道的司機都知道，這項工作十分艱苦，經(jīng)常是一邊下雪一邊軋，一軋就是整整一宿，廖明就是參加軋道最多的司機之一。記得有一次夜晚軋道，列車(chē)從龍澤到西二旗的區間隧道里出來(lái)，此時(shí)線(xiàn)路上有一保安在巡視，由于天氣太冷，保安將自己裹得嚴嚴實(shí)實(shí)，沒(méi)有發(fā)現列車(chē)正在按規定軋道。廖明發(fā)現有人后，立即采取緊急措施，并鳴笛示警，避免了一起人身傷亡事故。 廖明師傅還是在惡劣天氣里加班最多的員工。每次下大雪，如果廖明不當班，他都第一時(shí)間從家里趕到車(chē)輛段，與當班的同事一起，清掃車(chē)場(chǎng)道岔，防止道岔被冰雪凍住，保障第二天正常發(fā)車(chē)。這種情況，只要雪不停，也經(jīng)常是一宿，穿得再多再厚人也會(huì )感覺(jué)不到暖和，但廖明卻干得心甘情愿。用他的話(huà)說(shuō)：如果不來(lái)的話(huà)，在家里想著(zhù)也睡不踏實(shí)。多年來(lái)，他始終堅守著(zhù)自己那份奉獻的勇氣，不因取得的成績(jì)而自滿(mǎn)。
2007年8月6日下午16點(diǎn)左右，13號線(xiàn)北段風(fēng)雨交加，能見(jiàn)度不足百米。16：21分廖明駕駛著(zhù)列車(chē)駛向西二旗，此時(shí)線(xiàn)路的能見(jiàn)度很低，在車(chē)輛接近西二旗站時(shí)，，他隱隱感覺(jué)線(xiàn)路上有些不對勁，果斷作出“減速”的決定，他逐步加大了制動(dòng)力，終于發(fā)現站臺頭線(xiàn)路上有異物。由于第一時(shí)間采了措施，列車(chē)在距異物一米左右的地方穩穩的停了下來(lái)，經(jīng)查看，線(xiàn)路鋼軌上有兩塊被大風(fēng)刮進(jìn)來(lái)的，長(cháng)約三四米，寬1.5米，厚1厘米的編織物。非常巧合的是，在一個(gè)月前的7月5日，英國倫敦地鐵發(fā)生了一起大事故其起因就是由于列車(chē)軋到不明編織物，致使六節列車(chē)脫軌，停運兩個(gè)多小時(shí)，最終百余名乘客只能從洞中走回站臺。正是由于廖明堅守安全不松懈，精神高度集中，果斷采取措施，才避免了同類(lèi)事故的再次發(fā)生。（本段文字來(lái)源：法制晚報）
