西南交大的停電通知披露了中國500公里動(dòng)車(chē)組試驗的消息（網(wǎng)頁(yè)截圖）
據了解，該西南交大軌交實(shí)驗室是我國擁有的世界上最先進(jìn)的高速列車(chē)研究平臺，有望成為我國最高級別的“國家實(shí)驗室”。該實(shí)驗室總體建筑面積為44200平方米，目前有11000平方米基礎研究實(shí)驗平臺工程已基本完工。實(shí)驗室分為三個(gè)研究平臺：高速列車(chē)服役性能研究實(shí)驗平臺、基礎研究實(shí)驗平臺、數字仿真平臺。西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗室主任(軌道交通實(shí)驗室常務(wù)副主任)張衛華介紹，數字仿真平臺將在下一步發(fā)展成安全監控中心，預知和確保每次列車(chē)的安全運行，這將對我國高速列車(chē)的平穩和安全運行提供有力保障。
通知沒(méi)有披露將要測試的動(dòng)車(chē)組型號，據分析，應為中國南車(chē)四方股份公司（位于青島）生產(chǎn)的“更高速度試驗列車(chē)”。該型列車(chē)于2011年12月25日下線(xiàn)，將為進(jìn)一步鞏固商業(yè)運營(yíng)高速列車(chē)的安全性、可靠性、提供試驗平臺，也標志著(zhù)中國高速列車(chē)前瞻性研究取得了階段性重大成果，對于完善中國高速列車(chē)技術(shù)體系，推動(dòng)世界高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展有著(zhù)重要的意義。
這款“更高速度試驗列車(chē)”被車(chē)迷稱(chēng)之為的“CIT500”。試驗列車(chē)以“國家973計劃項目——時(shí)速500公里高速列車(chē)關(guān)鍵力學(xué)行為研究”為依托，頭與尾造型各異。車(chē)頭設計的靈感來(lái)源于中國古代兵器“劍”，突出尖楔形結構，降低了頭車(chē)的阻力；車(chē)尾的造型沿襲了CRH380A的造型，尾車(chē)的升力接近零。試驗列車(chē)為6輛編組，全部為動(dòng)力車(chē)。
張衛華曾介紹，這列最新技術(shù)研發(fā)而成的列車(chē)的試驗速度將超越我國目前所有動(dòng)車(chē)組列車(chē)速度。
張衛華介紹，在時(shí)速500公里開(kāi)展運營(yíng)環(huán)境下的基礎理論研究是當今世界高速鐵路界尚未深入探索的領(lǐng)域，在此高速下，傳統認識的力學(xué)現象與行為極限狀態(tài)如何不得而知。試驗列車(chē)是基于國家973計劃項目——時(shí)速500公里高速列車(chē)關(guān)鍵力學(xué)行為研究，歷經(jīng)兩年多科研攻關(guān)的結果。它是探索高速列車(chē)系統的臨界點(diǎn)和極限值，提高我國高速列車(chē)基礎理論水平的一項重要成果。
“更高速度試驗列車(chē)”轉向架是有西南交大與青島四方共同研發(fā)，其中所有參數由西南交大確定。轉向架就像列車(chē)的兩條腿。列車(chē)最重要的，第一步能跑起來(lái)，第二步保證安全?！芭堋睍r(shí)速超過(guò)500公里的高速度，車(chē)的兩條腿很重要，必須保證穩，如果不穩，就跑不到那么快，這需要很高的動(dòng)力學(xué)性能，實(shí)驗室的測量工作也將是保證試驗列車(chē)的高穩定性、高平穩性、高安全性。
去年年初，媒體曾報道，該型列車(chē)試驗速度達到了605公里/小時(shí)。目前世界上最快高鐵時(shí)速為574.8公里，由法國高速列車(chē)TGV在2007年4月3日創(chuàng )造。
