大多旅客在乘坐飛機時(shí)，幾乎沒(méi)人注意到飛機在起飛滑行時(shí)，地面上有3人列隊向你揮手，他們就是負責接送飛機并保障安全的機務(wù)人員。
一架飛機從降落到起飛，由機務(wù)人員負責接送飛機進(jìn)出停機坪并進(jìn)行全面檢查。有人稱(chēng)機務(wù)是飛機的“體檢醫生”，他們排除飛機上的一切隱患，為其保駕護航，讓健康的飛機承載旅客安全抵達目的地。
在天上聽(tīng)機長(cháng)指揮 地面要聽(tīng)機務(wù)安排
今年38歲的肖東，是西部機場(chǎng)集團航空地勤(西安)公司機務(wù)工程部的一名機務(wù)人員，每次上班經(jīng)他負責檢查放行的飛機就有十余架。
肖東介紹，機務(wù)崗位分放行、勤務(wù)及后勤支援。飛機落地后，經(jīng)3名勤務(wù)員接機引導停到橋位后，放行員攜帶該機型的航線(xiàn)工作卡，首先在地面目視檢查前后起落架、輪艙、機身、機翼、發(fā)動(dòng)機等近百項內容，然后再登機檢查駕駛艙儀表和各種電子設備是否運轉正常。
飛機在天上聽(tīng)機長(cháng)指揮，但到了地面要聽(tīng)機務(wù)安排，飛機到停機坪后，飛機上的所有故障都由機務(wù)來(lái)解決，即使像客艙燈不亮、座椅靠背放不下去等小問(wèn)題都要靠機務(wù)來(lái)維修，每架飛機起飛前要進(jìn)行全面“體檢”，確保飛機的技術(shù)狀態(tài)滿(mǎn)足適航要求后，才能放行起飛。
飛機安全責任重大 抵達目的地機場(chǎng)才安心
機務(wù)默默無(wú)聞卻責任重大，干了8年機務(wù)的李棟講，一架飛機價(jià)值數億元，承載上百人的生命安危，身上的擔子輕重可想而知，這種巨大的壓力令很多新人好像得了強迫癥，每次檢查都要繞飛機多看五六遍才算放心。有的人即使這樣還不行，自己算好每架飛機的飛行時(shí)間，等安全抵達目的地機場(chǎng)后才能安心。
有次在巡檢時(shí)，飛機上滴下來(lái)一滴黏稠液體，一時(shí)無(wú)法判斷是除冰液還是潤滑油，一位老機務(wù)直接伸舌頭嘗了一下，有點(diǎn)甜味，確定是除冰液，大家這才放心。
機務(wù)肖東講，2009年在一次例行檢查時(shí)，在發(fā)動(dòng)機機匣內發(fā)現一塊被遺忘的抹布，他及時(shí)排除隱患，此事受到該機所屬的航空公司表彰。簽字放行很容易，但簽字放行背后的意義和肩負的責任重大。
大年三十晚上在飛機上掏馬桶
機務(wù)人員上班是三班倒，全年沒(méi)有固定的假期。每年春運時(shí)航班量很大，機務(wù)這時(shí)也最忙，和家人更是聚少離多。
機務(wù)工程部生產(chǎn)經(jīng)理武楊君介紹，去年大年三十，機組人員離開(kāi)時(shí)告知飛機馬桶堵塞，機務(wù)張乾從年三十晚上10點(diǎn)，一直忙到大年初一凌晨1點(diǎn)，才將堵塞的馬桶疏通。原來(lái)是旅客扔進(jìn)馬桶的廢紙造成堵塞，張乾挽起袖子用手把廢紙掏了出來(lái)的。隨后配合其他機務(wù)人員給飛機進(jìn)行排污排水、加潤滑油等日常維護，忙完后已經(jīng)凌晨三四點(diǎn)鐘了。
機務(wù)父子兵
西部機場(chǎng)集團航空地勤(西安)公司機務(wù)工程部有一對父子兵，父親王斌，今年59歲，從事機務(wù)工作30余年。兒子王曉凱，33歲，干機務(wù)也有8年時(shí)間。
據王斌師傅講，在30多年的職業(yè)生涯中，印象最深的就是1996年報考中國民用航空器維修人員執照，當年他已經(jīng)40歲了，但覺(jué)得干了多年的機務(wù)，只停留在勤務(wù)崗，沒(méi)有放行過(guò)飛機太遺憾了。但是自己沒(méi)有英文基礎，考取維修人員執照要學(xué)習飛機結構、空氣動(dòng)力等12門(mén)課程，其中10門(mén)筆試、1門(mén)實(shí)際操作和1門(mén)口試。
王師傅花了6年時(shí)間補習，凌晨2點(diǎn)前沒(méi)有睡過(guò)覺(jué)，歷經(jīng)數次失利后，終于在2001年拿到了維修執照，實(shí)現了自己的職業(yè)夢(mèng)想，但過(guò)早地白了頭發(fā)。
王曉凱2006年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入機務(wù)工程部，經(jīng)過(guò)2年的勤務(wù)基礎實(shí)踐后，2009年考取維修執照一次通過(guò)。他從小受父親影響，臥室里都懸掛著(zhù)飛機駕駛艙的儀表圖。他說(shuō)，機務(wù)工作技術(shù)性非常強，有一輩子也學(xué)不完的知識。自己要做一名優(yōu)秀機務(wù)，保障放行飛機安全。
