2月24日，在武漢火車(chē)站，乘客在進(jìn)站乘車(chē)。當日是2014年春運最后一天。2014年春運從1月16日至2月24日，共計40天。新華社記者 肖藝九 攝

交通運輸部春運辦公室負責人蔡團結說(shuō)，春運難，難在運量太大，大到超過(guò)運能的支撐；春運難，還難在單向運輸，數以十億計的客流節前從東部向中、西、北部單向流動(dòng)，節后返回。

這一難解的題目即使不易破解，卻在公路、鐵路、民航、水運運輸系統等各方合力下，最大限度保障了旅客出行。

事實(shí)上，必須面對的是，春運客流總數在未來(lái)２０年內仍將持續呈現增加趨勢。春運客流量未來(lái)突破４０億人次，可能不久即會(huì )到來(lái)。

從１９５４年起中國有了春運記錄，但那時(shí)的客流只有２３００萬(wàn)人次。上世紀８０年代以后，隨著(zhù)改革開(kāi)放后農民進(jìn)城務(wù)工的興起，春運成為社會(huì )現象。此后，春運呈現旅客運輸量直線(xiàn)上升的趨勢。

１９８４年，全國春運有５億多人次客流，１９９４年突破１０億，２００６年突破２０億，２０１２年突破３０億，客流量增長(cháng)幅度呈現逐年加快的趨勢。

“春運客流人數持續增加，從一個(gè)側面反映了我國城鎮化不斷發(fā)展、農村勞動(dòng)力逐漸轉移的事實(shí)，是國家發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)現象，應該正確看待?！倍嗄陱氖麓哼\工作的北京市交通委員會(huì )主任劉曉明分析。

春運的核心是回家團圓。交通運輸部部長(cháng)楊傳堂認為，春節的核心是人性，我們應在如何人性化地辦春運上做文章。那就是動(dòng)員全社會(huì )的力量，想旅客團圓之所想，急旅客團圓之所急。

讓春運走得更好，首當其沖的仍然是交通運輸行業(yè)。楊傳堂指出，從挖掘現有運輸工具潛能角度看，要緩解春運難，需要各種運輸方式“握指成拳”，鐵路、公路、航空、航運盡快形成網(wǎng)絡(luò )，形成便捷通道，釋放春運的壓力。