資料圖：這是7月6日在美國加利福尼亞州舊金山國際機場(chǎng)俯拍的失事客機殘骸。當日，韓國亞洲航空公司一架波音777－200型客機在美國舊金山國際機場(chǎng)降落過(guò)程中發(fā)生事故，燃起大火。新華社/路透

美國公布韓亞空難調查報告

新華網(wǎng)華盛頓１２月１１日電（記者林小春）美國國家運輸安全委員會(huì )１１日公布的一份調查報告說(shuō)，今年７月在舊金山國際機場(chǎng)發(fā)生的韓國亞洲航空公司波音７７７客機空難事故中，駕駛客機的飛行員因手動(dòng)駕駛降落感到“非常緊張”，操作出現失誤，最終飛機撞到跑道盡頭的防波堤，造成空難慘劇。

美國國家運輸安全委員會(huì )當天在華盛頓就韓亞空難舉行聽(tīng)證會(huì )。會(huì )上公布的調查報告說(shuō)，客機飛行員李江國盡管總飛行時(shí)間接近１萬(wàn)小時(shí)，但駕駛波音７７７的累計時(shí)長(cháng)只有３５小時(shí)，這也是他第一次駕駛波音７７７在舊金山國際機場(chǎng)降落。當地面人員告訴他，幫助飛機降落的機場(chǎng)下滑坡度指示燈由于機場(chǎng)擴建而暫時(shí)無(wú)法使用，需目視降落時(shí)，他感到非常緊張。

根據這份調查報告，李江國表示他在手動(dòng)操作大型客機著(zhù)陸時(shí)總是感到“壓力很大、非常困難”，因此當調查人員詢(xún)問(wèn)他是否對目視降落感到擔憂(yōu)時(shí)，他的回答是“是的，非常擔憂(yōu)”。此外，李江國還對調查人員說(shuō)，他對操作波音７７７的自動(dòng)駕駛系統其實(shí)“也沒(méi)有太大信心”。

報告說(shuō)，李江國以為自動(dòng)調整飛機速度的自動(dòng)油門(mén)一直在工作，但調查發(fā)現，他在約４９０米高空關(guān)閉自動(dòng)駕駛系統改為手動(dòng)駕駛的過(guò)程中，也關(guān)閉了自動(dòng)油門(mén)，導致飛機接近跑道時(shí)的速度低于所需速度，此外飛機也飛得過(guò)低。當意識到問(wèn)題時(shí)，李江國試圖將飛機拉起，但為時(shí)已晚，機尾部撞到了位于跑道盡頭的海堤，導致飛機失去控制，滑出跑道并起火。

這次事故發(fā)生在今年７月６日，失事客機上共有３００多人，事故導致３名中國女學(xué)生死亡，１８０多名乘客受傷。這也是２００９年以來(lái)在美國發(fā)生的首個(gè)致命客機事故。