2013年1月7日早上，乘客在北京地鐵10號線(xiàn)的車(chē)廂里。新華社發(fā)王全超攝

2012年12月30日，北京4條地鐵新線(xiàn)（6號線(xiàn)一期、10號線(xiàn)二期、8號線(xiàn)二期南段、9號線(xiàn)北段）投入運營(yíng)，由此，北京市軌道交通通車(chē)總長(cháng)度達到442公里。

除了北京，武漢、杭州、昆明、重慶等城市的地鐵線(xiàn)也已經(jīng)開(kāi)通或即將運營(yíng)，更多城市已將地鐵建設排上日程。

轟轟烈烈的地鐵建設熱潮背后是城市化加速發(fā)展的縮影，地鐵推動(dòng)了經(jīng)濟和社會(huì )更快發(fā)展，也讓民眾的生活發(fā)生了重要變化。

同時(shí)，從地鐵規劃建設到運營(yíng)的過(guò)程中也暴露出一些問(wèn)題。地鐵工地塌陷、地鐵停運、管理問(wèn)題、電梯故障事故等屢屢出現在公眾視野中。

“地鐵建設投資大、周期長(cháng)，事故率也比輕軌更高?！敝袊こ淘涸菏渴┲俸獾葘?zhuān)家認為，大部分城市在發(fā)展軌道交通時(shí)應優(yōu)先考慮輕軌而不是地鐵。

無(wú)論如何，地鐵正在改變著(zhù)我們的生活，從出行方式到購房置業(yè)，從生活習慣到文化觀(guān)念，地鐵時(shí)代正洶涌而來(lái)。