“建議國家抓緊決策，盡快批準‘三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程’立項?！眱蓵?huì )期間，重慶代表團10名代表聯(lián)名提交《關(guān)于盡早決策建設三峽水運新通道緩解長(cháng)江航運瓶頸的建議》，呼吁國家抓緊決策，盡早啟動(dòng)實(shí)施，打通長(cháng)江水運“腸梗阻”。這是重慶代表團第7年關(guān)注三峽樞紐水運新通道建設。

長(cháng)江水運具有成本低、運量大、能耗少、污染輕的比較優(yōu)勢，對促進(jìn)川渝及周邊地區經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用，是川渝及周邊地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要支撐，但受三峽船閘能力瓶頸制約，水運保障地方經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展能力降低。

三峽船閘已連續9年超負荷運行，2019年三峽船閘在沒(méi)停航檢修的情況下，船舶平均待閘時(shí)間達到83.3小時(shí)，是3年前的近兩倍。擁堵還造成船舶運營(yíng)成本大幅上升，周轉效率下降，水運運輸行業(yè)營(yíng)運成本增加約20億—30億元，已由往年12航次左右下降到9個(gè)航次左右。

盡管近年來(lái)采取了多種積極措施挖掘現有船閘潛力，但現有船閘挖潛最多只能達到1.5億噸左右的能力。根據發(fā)改委綜合運輸研究所的最新研究成果，到2035年，預計三峽船閘通過(guò)貨物需求將達到2.2億噸以上。

目前，有關(guān)鐵路部門(mén)研究提出的鐵路分流和翻壩轉運措施只能解決通道問(wèn)題，不能解決低成本運輸的問(wèn)題。

記者了解到，國家有關(guān)部門(mén)已對三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程開(kāi)展多次論證，項目工程建設在技術(shù)上是可行的，建設必要性也得到相關(guān)部門(mén)、專(zhuān)家的認可。2019年，“三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程”作為抓緊推進(jìn)前期工作的重大項目寫(xiě)入了2019年國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展計劃。

建議提出，鑒于三峽水運新通道建設需要8年多的時(shí)間，建議國家抓緊決策，盡快批準“三峽樞紐水運新通道和葛洲壩航運擴能工程”立項，盡早啟動(dòng)實(shí)施，緩解長(cháng)江航運瓶頸。

本報記者 雍 黎