葉一飛（右）和隊友在奪冠后乘車(chē)巡游。

圖片來(lái)源：勒芒官網(wǎng)

葉一飛（中）在比賽后。

圖片來(lái)源：勒芒官網(wǎng)

北京時(shí)間6月15日晚，2025世界耐力錦標賽勒芒24小時(shí)耐力賽在法國落下帷幕，法拉利AF Corse 83號車(chē)組奪得全場(chǎng)冠軍。作為車(chē)組的3名車(chē)手之一，中國車(chē)手葉一飛站上了最高領(lǐng)獎臺，成為這項有著(zhù)百年歷史賽事中首位奪冠的中國人。

“我簡(jiǎn)直不敢相信，好像還在做夢(mèng)一樣?！比~一飛在賽后說(shuō)，“我的隊友、機械師和工程師都做得非常出色?！?/p>

對葉一飛來(lái)說(shuō)，這是夢(mèng)想成真的時(shí)刻，也是一份特別的生日禮物——比賽次日，他迎來(lái)了自己的25歲生日。對中國賽車(chē)運動(dòng)而言，這場(chǎng)勝利同樣意義非凡——世界賽場(chǎng)的“中國速度”，為賽車(chē)運動(dòng)打開(kāi)了新的可能性。

“遲到”4年的冠軍

勒芒24小時(shí)耐力賽創(chuàng )辦于1923年，是世界歷史最悠久、影響力最大的賽車(chē)賽事之一。比賽每年6月在法國西部城市勒芒舉行，賽道為全長(cháng)13.626公里的薩爾特賽道，由公路與專(zhuān)用賽道組合而成。

顧名思義，勒芒耐力賽的參賽車(chē)輛需在24小時(shí)內持續行駛，由3名車(chē)手輪流駕駛，完成的圈數最多、并在比賽結束后順利駛過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)的車(chē)組奪得勝利。這場(chǎng)被譽(yù)為“賽車(chē)界馬拉松”的賽事，不僅考驗著(zhù)賽車(chē)的可靠性，也考驗團隊策略和車(chē)手極限耐力。

今年的比賽是勒芒歷史上的第93屆，共有62輛賽車(chē)、186名車(chē)手參賽，匯聚了全球頂級的車(chē)隊與車(chē)手，競爭異常激烈。葉一飛的隊友包括前F1車(chē)手、波蘭人庫比卡以及英國車(chē)手漢森。比賽開(kāi)始后，3名車(chē)手所在的83號車(chē)組與另外兩支代表法拉利出戰的車(chē)組展開(kāi)激烈爭奪，葉一飛承擔了多個(gè)白天賽段的駕駛任務(wù)。

比賽進(jìn)入第20小時(shí)階段，戰局迎來(lái)關(guān)鍵轉折。83號車(chē)組利用輪胎策略實(shí)現反超，葉一飛憑借出色的節奏控制和穩定駕駛，迅速拉開(kāi)與競爭對手的距離，將領(lǐng)先位置牢牢掌握在手中，為車(chē)隊最終登頂奠定了基礎。

這是法拉利自2023年重返勒芒頂級組別以來(lái)的三連冠。而對葉一飛來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)“遲到”的勝利。2021年，葉一飛曾代表WRT車(chē)隊征戰勒芒24小時(shí)耐力賽，車(chē)隊幾乎從起跑階段便處于領(lǐng)先位置。然而在最后一圈，正當葉一飛駕駛賽車(chē)沖向終點(diǎn)時(shí)，車(chē)輛卻因電子系統突然失靈停在賽道，未能完賽，那一幕也成為當年勒芒賽場(chǎng)上最令人惋惜的畫(huà)面之一。4年之后，葉一飛終于如愿奪冠，彌補了當時(shí)的遺憾。

從西安飛向世界

站在領(lǐng)獎臺上，葉一飛脖頸間掛著(zhù)象征勝利的花環(huán)，手捧銀色獎杯，接受全場(chǎng)歡呼。那一刻，距離他最初握起方向盤(pán)，已經(jīng)過(guò)去了15年。

出生于2000年的葉一飛是陜西西安人，從小就展現出對速度的熱愛(ài)。10歲那年，他開(kāi)始接觸卡丁車(chē),每周五在學(xué)校里上完課，就飛到上海、廣東等地去比賽和練習。2011年和2012年，他連續兩年奪得中國卡丁車(chē)錦標賽冠軍。在國內賽場(chǎng)嶄露頭角后，每周末飛往日本參加更高級別的比賽，又成了這位賽車(chē)少年的生活常態(tài)。

彼時(shí)的中國賽車(chē)尚處在邊緣地帶，但葉一飛的視野已瞄準更廣闊的國際舞臺。2013年，年僅13歲的他前往歐洲，踏上更高水平的賽道。憑借出色的天賦和刻苦訓練，他在2016年斬獲法國F4年度總冠軍，成為第一位在歐洲F4賽事中奪冠的中國車(chē)手。此后幾年，他先后征戰雷諾方程式、F3等賽事，并在2020年奪得歐洲方程式錦標賽年度總冠軍。

不過(guò)，真正讓葉一飛聲名鵲起的是他向耐力賽的轉型。2021年，他加盟WRT車(chē)隊，與庫比卡搭檔首次出征勒芒24小時(shí)耐力賽，卻以戲劇性的方式與冠軍失之交臂。那次退賽并未擊垮葉一飛，反而成為他扎根耐力賽的起點(diǎn)。2023年，葉一飛登上了WEC（世界汽車(chē)耐力錦標賽）頂級組別的賽場(chǎng)。2024年，他正式與法拉利簽約，并在此后的WEC比賽中拿出了穩健的表現。

在過(guò)去的10多年里，葉一飛經(jīng)歷了很多次轉場(chǎng)與選擇。他遠離家鄉、適應陌生的語(yǔ)言與文化，也在賽車(chē)場(chǎng)上不斷摔打和成長(cháng)，在國際賽車(chē)界留下屬于中國車(chē)手的印跡。曾多次采訪(fǎng)過(guò)葉一飛的英國資深賽車(chē)記者詹姆斯·埃爾森評價(jià)道：“葉一飛是我見(jiàn)過(guò)最友善的車(chē)手之一?！?/p>

來(lái)到2025年的勒芒賽場(chǎng)，葉一飛迎來(lái)了屬于自己的高光時(shí)刻?！霸谶@場(chǎng)被譽(yù)為‘世界最艱難的比賽’中，我曾不止一次與勝利擦肩而過(guò)，經(jīng)歷了太多令人心碎的時(shí)刻。但這一次，幸運女神終于眷顧了我們?！比~一飛說(shuō)，“這一次，我們讓全世界看到了中國車(chē)手登頂勒芒的速度?！?/p>

中國賽車(chē)文化越來(lái)越好

“11、12歲時(shí)，我經(jīng)常前往日本和歐洲參加比賽。當時(shí)社會(huì )對賽車(chē)運動(dòng)的理解仍有偏頗，很多人認為我去比賽是不務(wù)正業(yè)?！痹诮邮懿稍L(fǎng)時(shí)，葉一飛談及中國賽車(chē)運動(dòng)的發(fā)展變化。在他看來(lái)，如今國內有了更多賽道和專(zhuān)業(yè)設施，與歐洲的差距在逐漸縮小。

近年來(lái)，賽車(chē)文化與群眾汽車(chē)運動(dòng)也在中國的土地上茁壯成長(cháng)。2021年，周冠宇成為中國首位F1正式車(chē)手。此后3年間，在中國車(chē)手和F1上海大獎賽的帶動(dòng)下，中國賽車(chē)粉絲規模持續壯大，賽車(chē)文化發(fā)展邁向年輕化和大眾化。

如今，中國賽車(chē)的基礎生態(tài)正逐漸成形。一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源化、智能化的轉型引領(lǐng)汽車(chē)文化發(fā)展；另一方面，全國多地陸續建成卡丁車(chē)與房車(chē)賽道，青少年賽事不斷增加。這一切，為更多年輕車(chē)手的成長(cháng)提供了土壤。

今年，周冠宇加盟F1法拉利車(chē)隊擔任儲備車(chē)手，成為葉一飛的“隊友”。消息公布后，后者也在社交媒體上第一時(shí)間送上祝賀。兩位車(chē)手在不同的賽道上共同前行，書(shū)寫(xiě)著(zhù)屬于中國賽車(chē)的新篇章。

“我一直記得，以前剛接觸賽車(chē)的時(shí)候，經(jīng)常需要跟別人解釋什么是賽車(chē)、什么是F1。自從我進(jìn)入F1以來(lái)，賽車(chē)運動(dòng)在中國的關(guān)注度和受歡迎程度大幅增加?！敝芄谟钫f(shuō)，“現在中國賽車(chē)文化已經(jīng)在崛起當中，我相信未來(lái)會(huì )越來(lái)越好?！?/p>