從系統優(yōu)化運輸結構布局，到構建現代化物流樞紐網(wǎng)絡(luò )；從提升基礎設施供給效能，到打破數據孤島、深化數字協(xié)同……近期，浙江、湖南、湖北、海南、河南等多地下發(fā)降物流成本行動(dòng)方案，以政策組合拳推動(dòng)物流行業(yè)降本增效，進(jìn)一步釋放經(jīng)濟活力。

3月末，位于北緯25°至南緯30°“黃金咖啡帶”的云南保山，迎來(lái)小?？Х炔墒占镜淖詈髸r(shí)刻。當地物流企業(yè)創(chuàng )新打造綜合服務(wù)體系，通過(guò)場(chǎng)地駐點(diǎn)、區域包干、園區直采、倉網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的全鏈條服務(wù)模式，實(shí)現產(chǎn)業(yè)生態(tài)高效協(xié)同。2024年，保山市郵政快遞業(yè)累計寄遞咖啡超1200萬(wàn)件，帶動(dòng)網(wǎng)絡(luò )交易額近200億元，同比增幅達31.9%；依托客貨郵融合等創(chuàng )新路徑，咖啡上行物流成本縮減超1200萬(wàn)元。

根據《有效降低全社會(huì )物流成本行動(dòng)方案》，到2027年，社會(huì )物流總費用與國內生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。在此背景下，各地正加速構建差異化降本路徑。

海南印發(fā)《海南省有效降低全社會(huì )物流成本實(shí)施方案（2025-2027年）》，圍繞5大方面提出18條具體舉措，目標是到2027年全省社會(huì )物流總費用與GDP的比率不超過(guò)14.5%（剔除“中國洋浦港”因素影響），更好地支撐海南自貿港建設。河南提出全省社會(huì )物流總費用與GDP的比率低于全國平均水平1個(gè)百分點(diǎn)以上、打造全國物流降本增效先行區的目標。

湖北提出，到2027年，全省綜合立體交通網(wǎng)骨架更加完善，基礎設施聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強鏈深入推進(jìn)，運輸結構持續優(yōu)化，交通物流降本提質(zhì)增效取得顯著(zhù)成效；全省鐵路貨物運輸周轉量較2023年增長(cháng)10%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長(cháng)15%左右。浙江提出，爭取到2027年全省鐵路、水路貨運量較2023年分別增長(cháng)8%和10%。

“頂層設計與基層創(chuàng )新的協(xié)同發(fā)力，為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展筑牢物流基石?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì )研究室主任周志成表示，降低全社會(huì )物流成本不僅是提升產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵抓手，更是優(yōu)化經(jīng)濟運行效率的核心引擎。以到2027年社會(huì )物流總費用與國內生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右這一目標，對比2023年基準水平測算，在國民經(jīng)濟穩健增長(cháng)的背景下，有望釋放超萬(wàn)億元社會(huì )物流費用節約空間，為實(shí)體經(jīng)濟卸下沉重的流通成本負擔。

周志成進(jìn)一步指出，有效降低全社會(huì )物流成本需統籌“降成本”與“提質(zhì)效”兩個(gè)方面?！敖党杀尽焙诵脑谟谄平馕锪魅湕l銜接梗阻及體制機制壁壘，靶向消除隱形成本；“提質(zhì)效”則依托供應鏈組織模式創(chuàng )新，通過(guò)產(chǎn)業(yè)融合重構物流生態(tài)，推動(dòng)全社會(huì )物流資源配置向效率最優(yōu)、效益最大化躍升。

多地一系列硬核舉措接連登場(chǎng)。江蘇取消境內101座船閘收費并建立新建船閘免費機制；安徽對主要港口及中歐亞班列集裝箱貨車(chē)通行費減免50%；湖北支持多式聯(lián)運工程建設，對通過(guò)國家驗收的每個(gè)項目給予2000萬(wàn)元一次性獎補；河南對總投資超5000萬(wàn)元的重大物流基礎設施項目，按照不超過(guò)核定總投資額30%的標準給予補助。

除了運輸結構的優(yōu)化，政策端也發(fā)力提升物流數智互聯(lián)水平。浙江提出，用好“四港聯(lián)動(dòng)”云平臺，打破全省海港、陸港、空港數據孤島，強化車(chē)、貨、倉信息共享，讓貨車(chē)不再“空跑”，園區更加“有序”。海南表示，推進(jìn)物流數據開(kāi)放共享，推動(dòng)省物流集團2026年建成省級智慧物流大數據平臺，支持?？谑虚_(kāi)展物流數據開(kāi)放互聯(lián)試點(diǎn)工作，動(dòng)態(tài)接入國家物流信息平臺，深化全省物流數據開(kāi)發(fā)利用。

當前，交通物流領(lǐng)域數字化、智慧化轉型正加速推進(jìn)。以糧食運輸場(chǎng)景為例，受生產(chǎn)周期影響，物流需求呈現顯著(zhù)的季節性峰值。在傳統模式下，單一公路運輸存在成本高企、運力波動(dòng)的問(wèn)題，而鐵路運輸雖具備規模優(yōu)勢，卻常因車(chē)皮調配需提前數周甚至數月規劃，導致發(fā)貨計劃頻繁延遲。

“現在，打開(kāi)中儲智運智慧多式聯(lián)運系統后臺，輸入運單號，一條計劃完備、節點(diǎn)明確的糧食運輸軌跡清晰可見(jiàn)?！敝袃χ沁\運輸專(zhuān)家介紹，通過(guò)智能算法，現在5分鐘就可以生成一套完整的公鐵聯(lián)運方案。通過(guò)智算系統，每噸糧食的運輸成本直降80元至100元，運力匹配時(shí)效提升60%以上。

依托人工智能、大數據與云計算等前沿技術(shù)，物流行業(yè)正實(shí)現訂單智能匹配與運輸路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化的跨越式升級。滿(mǎn)幫集團最新數據顯示，平臺貨主平均發(fā)貨周期已從2.27天大幅壓縮至0.42天。智能化車(chē)貨匹配有效破解了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中“找車(chē)難、效率低、成本高”的傳統物流痛點(diǎn)，為供應鏈降本增效提供技術(shù)支撐。

周志成表示，要鼓勵跨界融合創(chuàng )新，支持物流業(yè)態(tài)與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無(wú)人駕駛技術(shù)協(xié)同發(fā)展，推廣無(wú)人車(chē)、無(wú)人機、無(wú)人倉等“無(wú)人化”智能裝備的規?；瘧?，引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)向智能化、生態(tài)化縱深邁進(jìn)。（記者 梁倩 王璐）