新華社記者王怡靜

鐵路軌道上裸露在外的供電設備經(jīng)常經(jīng)受風(fēng)吹日曬雨淋、雪打風(fēng)霜的考驗，很容易出現大小問(wèn)題，怎么能夠提前進(jìn)行干預，從而避免行車(chē)時(shí)出現故障呢？中國鐵路太原局集團有限公司侯馬北供電段侯北供電檢測車(chē)間工長(cháng)趙玉寶給記者解答了這個(gè)疑惑。

趙玉寶所在的供電檢測車(chē)間就是利用鐵路供電安全檢測監測系統（6C系統）通過(guò)圖片、視頻等方式記錄接觸網(wǎng)設備運行狀態(tài)，分析查找設備缺陷。

趙玉寶所在的工區承擔著(zhù)大西高鐵、侯月線(xiàn)、南同蒲線(xiàn)等5條線(xiàn)路、2095公里的圖像采集和數據分析任務(wù)。2024年春運期間，為了確保鐵路供電安全萬(wàn)無(wú)一失，采集分析周期也由平時(shí)的7天壓縮至3天。

趙玉寶在分析照片查找問(wèn)題。新華社發(fā)（申鵬飛攝）

除夕當天，趙玉寶踏上從太原南開(kāi)往永濟北的列車(chē)，進(jìn)入司機室后，他利落地打開(kāi)設備包，將設備架在最前方。一切準備就緒，列車(chē)剛好發(fā)車(chē)，趙玉寶站在司機身后，目不轉睛地盯著(zhù)鐵路軌道兩旁的供電設備，以檢查較為明顯的安全隱患。不一會(huì )兒，趙玉寶就發(fā)現了異常：“那兒有個(gè)已經(jīng)快搭建完成的鳥(niǎo)窩，需要馬上記錄下來(lái)?！?/p>

近3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，趙玉寶不停地通過(guò)調整重心切換支撐點(diǎn)來(lái)緩解腳的不適感?！耙恢闭局?zhù)，時(shí)間長(cháng)了腳有點(diǎn)酸。但也不能坐，坐下就有點(diǎn)看不清楚了，問(wèn)題越早發(fā)現越好?！壁w玉寶說(shuō)。

全程用設備采集的數據會(huì )生成17萬(wàn)張左右的高清圖片，接下來(lái)，趙玉寶所做的工作，就是“找不同”?！皬?7萬(wàn)張圖片里找不同，我已經(jīng)練出了‘火眼金睛’?！彼蛉ふf(shuō)道。

趙玉寶在添乘過(guò)程中用平板設備觀(guān)察問(wèn)題。新華社記者王怡靜 攝

一根細細小小的樹(shù)枝，在照片上看上去不超過(guò)1厘米，趙玉寶也能一眼看到，精準圈出，上報問(wèn)題。趙玉寶告訴記者：“樹(shù)枝雖小，但幾天后一旦鳥(niǎo)類(lèi)在這里筑巢，就會(huì )造成設備安全隱患，我們需要精益求精。我有時(shí)看得投入了，幾小時(shí)都不帶動(dòng)的，一看時(shí)間，三四個(gè)小時(shí)已經(jīng)過(guò)去了?！?/p>

找不同有多難？將兩張圖進(jìn)行對比，如果不同之處較為細微，很多人可能都無(wú)法發(fā)現。對于鐵路行車(chē)過(guò)程中的供電設備來(lái)說(shuō)，這些細微的不同之處卻很致命，稍有不慎可能就會(huì )發(fā)生短路甚至更嚴重的問(wèn)題。找出一根小小的樹(shù)枝，或兩根線(xiàn)的稍微接觸（互磨），或一根線(xiàn)的弧度有一絲變化、有一點(diǎn)小缺口，都需要觀(guān)察者極高的敏感度和極強的耐心。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一份枯燥的工作。分析數據時(shí)需要一整天都坐在電腦前，收集數據時(shí)，整個(gè)行程中又需要全程站在司機室，緊盯著(zhù)沿途的接觸網(wǎng)設備，一刻都不能松懈，也不能與人交流。

“工作時(shí)是有點(diǎn)孤獨，但我們這兒仔細了，下面的工作就好做了，設備也更加安全?！壁w玉寶這樣說(shuō)。

作為工長(cháng)，在一天的分析結束后，趙玉寶還需要將整個(gè)車(chē)間的分析做成一份整體報告。因此，他經(jīng)常是整棟樓最晚下班的人。車(chē)間書(shū)記楊帆勝告訴記者：“我們都知道，燈亮著(zhù)的話(huà)肯定就是玉寶在?！?/p>

在鐵路工作13年，趙玉寶深刻地感受到了鐵路之變?！拔覍萍几淖兩畹念I(lǐng)悟最深。6C系統減輕了我們的很多壓力，以前我們都是人工巡查，需要親自到現場(chǎng)去檢修，又慢又危險，現在可以通過(guò)觀(guān)察、分析來(lái)進(jìn)行檢查，已經(jīng)很便利了?，F在動(dòng)車(chē)、高鐵越來(lái)越多，供電對鐵路更加重要了，我們的責任也更重?！?/p>