美國總統特朗普上周在社交媒體證實(shí)，他將接受卡塔爾王室贈送的原卡塔爾首相使用的“波音747-8”元首專(zhuān)機并作為“空軍一號”總統專(zhuān)機使用。消息一出，在美國國內掀起軒然大波。

卡塔爾贈送飛機，一方面是想拉近與特朗普的關(guān)系；另一方面也是因為承擔新一代“空軍一號”職責的VC25B不斷延期交付，特朗普在第二任期內很難坐上新的“空軍一號”，卡塔爾贈送飛機，可在一定程度上彌補這一遺憾。

現役的“空軍一號”VC25A交付于1990年，機齡已高達35年，機體進(jìn)入壽命末期，故障率高發(fā)，安全性下降。早在2015年，美國空軍就啟動(dòng)“空軍一號”換代計劃，并由波音公司負責新飛機的研發(fā)與制造。但波音公司負責的“空軍一號”換代項目進(jìn)展嚴重遲緩，原定于2024年內交付拖到2025年仍未完工。根據美國空軍官員2022年披露，新“空軍一號”預計要延期到2027年才能完工，并于2029年完成交付，比原定時(shí)間延誤5年。這意味著(zhù)，特朗普在第二任期還是坐不上新的“空軍一號”。這讓特朗普很不滿(mǎn)。

新“空軍一號”延誤有多方面原因。新冠大流行與烏克蘭危機導致全球航空供應鏈發(fā)生劇烈變動(dòng)，大量部件與子系統面臨短缺。而負責“空軍一號”機艙內部改裝的主要承包商于項目途中破產(chǎn)，波音不得不臨時(shí)更換承包商。不過(guò)，最根本的原因還是出在波音身上。近幾年，由于波音經(jīng)驗豐富的工程師與工人大量流失，使得新“空軍一號”的生產(chǎn)速度和內部改裝進(jìn)度嚴重滯后。而且極高標準的電磁防護、抗電子干擾以及安全性可靠性要求，使得“空軍一號”內部線(xiàn)路設計和安全改裝極為復雜，大大超出波音的預期，不得不反復修改設計或者返工。再加上波音內部混亂的生產(chǎn)管理，直接導致新“空軍一號”項目至今仍在生產(chǎn)線(xiàn)上，交付時(shí)間遙遙無(wú)期。

波音公司未能按期交付總統專(zhuān)機，暴露出其制造能力的深層次問(wèn)題，包括工廠(chǎng)管理混亂、勞動(dòng)力短缺以及質(zhì)量控制失效等。曾幾何時(shí)，波音是美國制造業(yè)的“金字招牌”，但近年來(lái)，一連串丑聞和失誤，令其聲譽(yù)江河日下。

在2024年1月的阿拉斯加航空“空中飛門(mén)”事件后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對波音執行了737MAX每月產(chǎn)能不得超過(guò)38架的懲罰性限制措施，但這個(gè)懲罰對波音來(lái)說(shuō)無(wú)關(guān)痛癢，因為其實(shí)際產(chǎn)能根本達不到這一數字。2024年全年，波音僅交付飛機348架，為近年來(lái)最低，不足對手空中客車(chē)的一半。波音飛機訂單積壓高達5000多架，導致眾多航空公司無(wú)法按期收到新飛機。如今，竟連美國國家元首專(zhuān)機這樣的重要項目都無(wú)法如期交付。

波音內部的亂象，讓外界質(zhì)疑其新的商業(yè)訂單能否如期履約。就在特朗普此次中東訪(fǎng)問(wèn)期間，卡塔爾航空公司高調宣布向波音訂購創(chuàng )紀錄的160架飛機，被特朗普稱(chēng)為“波音有史以來(lái)最大的訂單”，并表示希望波音能早日完成交付。

卡塔爾曾在特朗普任內投入巨資采購美國軍機和客機，此次新訂單既是對特朗普的示好，也是對波音的雪中送炭。但不管動(dòng)機如何，可觀(guān)的訂單終究要靠踏實(shí)的生產(chǎn)去兌現。此次，波音能否靠如期交付挽回信任，有待時(shí)間檢驗。（作者系中國網(wǎng)特約評論員朱瞻良）

編審：唐華 蔣新宇 張艷玲