“這可能是中國電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的DeepSeek時(shí)刻”“令人難以置信”……近日比亞迪推出的“兆瓦閃充”技術(shù)，在國際輿論場(chǎng)上引起震動(dòng)。據稱(chēng)，該技術(shù)實(shí)現了全球量產(chǎn)最快充電速度——閃充5分鐘，暢行400公里，從而徹底解決電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的“充電焦慮”。摩根士丹利發(fā)布研報稱(chēng)，現在“是時(shí)候突破電車(chē)普及的最大瓶頸了”。震驚之余，不少外媒擔憂(yōu)，如果美國依然通過(guò)征收高關(guān)稅將中國技術(shù)拒之門(mén)外，保護主義將扼殺美國企業(yè)的創(chuàng )新動(dòng)力。

中國電動(dòng)汽車(chē)正在不斷突破行業(yè)技術(shù)天花板?！罢淄唛W充”技術(shù)突破背后，是比亞迪在閃充系統、電機轉速、車(chē)規級碳化硅功率芯片等核心技術(shù)上的自主創(chuàng )新——從電池材料到充電樁液冷系統，從電機設計到電網(wǎng)適配，比亞迪的技術(shù)閉環(huán)已然成型。除比亞迪外，極氪近日宣布其“極智充”方案實(shí)現用戶(hù)離車(chē)后車(chē)輛可自主完成充電樁尋位、插拔槍、結算等全流程；小米SU7 Ultra的原型車(chē)在德國紐北賽道上跑出了6分46秒874的圈速。如果說(shuō)便捷、舒適、高性?xún)r(jià)比是中國電動(dòng)汽車(chē)的代名詞，其實(shí)它們背后是中國科技發(fā)展“服務(wù)于人”的特點(diǎn)。

從整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)看，中國企業(yè)的技術(shù)突破令人欣喜。路透社、Axios等媒體也承認，“兆瓦閃充”將在全球引發(fā)新一輪電池和充電設備的制造熱潮，并重燃美國投資者對電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的興趣。外媒所擔憂(yōu)的是，中美之間對待開(kāi)放所采取的截然不同的態(tài)度，將令兩國企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)差距不斷拉大。數據顯示，中國在全球電池供應占比超75%，寧德時(shí)代和比亞迪的技術(shù)與歐美同行相比具有顯著(zhù)優(yōu)勢。盡管保護主義鼓勵了美國汽車(chē)工業(yè)對本土油車(chē)的依賴(lài)，但“很難想象更好、更具創(chuàng )新性的電動(dòng)汽車(chē)會(huì )永遠被拒之門(mén)外”。

面對中國企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，某些國家的反應令人遺憾。美國眾議院近期通過(guò)的《與依賴(lài)外國對手電池脫鉤法》，以所謂“國家安全”為由，將比亞迪、寧德時(shí)代等6家中國電池企業(yè)列入采購“黑名單”。這種政策看似強硬，實(shí)則暴露了短視。當華盛頓忙著(zhù)討論如何遏制中國技術(shù)時(shí)，福特、奔馳等歐美車(chē)企紛紛與中國企業(yè)進(jìn)行合作，這種對比恰恰證明：在經(jīng)濟全球化深入發(fā)展的今天，科技封鎖就像試圖用漁網(wǎng)阻攔潮水，最終只會(huì )迷失方向。

歷史經(jīng)驗表明，任何技術(shù)革命都會(huì )經(jīng)歷“創(chuàng )新—擴散—普惠”的過(guò)程，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)也不例外。近一段時(shí)間，寧德時(shí)代與大眾集團簽署戰略合作備忘錄，雙方將全面深化在新能源汽車(chē)鋰電池研發(fā)、新材料應用以及零部件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的合作；寶馬中國與華為終端達成合作協(xié)議，寶馬在中國將深度融合鴻蒙生態(tài)；吉利與馬來(lái)西亞寶騰聯(lián)合打造首款電動(dòng)汽車(chē)，由來(lái)自中馬兩國的200多名工程師和設計師共同研發(fā)設計。這些實(shí)踐展現了中國企業(yè)的格局：我們追求的不是獨霸市場(chǎng)，而是通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新讓全人類(lèi)共享綠色發(fā)展的福祉。

當前，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正迎來(lái)關(guān)鍵轉折點(diǎn)。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )預測，2025年電動(dòng)汽車(chē)國內外總銷(xiāo)量或突破1650萬(wàn)輛。在這個(gè)決定未來(lái)產(chǎn)業(yè)格局的賽道上，選擇合作還是對抗，考驗著(zhù)各國的遠見(jiàn)與智慧。真正的科技創(chuàng )新從來(lái)不是依靠零和博弈，從特斯拉上海超級工廠(chǎng)到豐田正在籌備中的新工廠(chǎng)，中國始終以開(kāi)放姿態(tài)擁抱世界。我們深信，中國的自主創(chuàng )新靠的不是閉門(mén)造車(chē)，更不是打“技術(shù)冷戰”，而是堅持全球化合作的戰略定力。中國新技術(shù)的順風(fēng)車(chē)，愿意搭載所有真誠的合作者。