文丨朱瞻良 民航觀(guān)察員

當地時(shí)間1月5日晚，阿拉斯加航空1282航班的波音737MAX9型客機在起飛后不久左側中后部的應急艙門(mén)突然脫落，并導致飛機發(fā)生爆炸性失壓。飛機立即就近降落，所幸整起事件中無(wú)人死亡。

這起事故的發(fā)生是有征兆的，在前一天的飛行中這架波音737MAX9就亮起了警告燈，顯示飛機加壓系統存在問(wèn)題。在加壓系統跳出警告燈之后，阿拉斯加航空除了執行規定的操作之外，還限制了這架飛機的航線(xiàn)范圍，使其盡量減少大洋上的飛行時(shí)間并將飛行高度限制在16000英尺。因此，事故發(fā)生時(shí)客機內外氣壓差并不大，對飛機損壞也不嚴重，而且得以更快地降落。

需要說(shuō)明的是，由于有撤離速度要求，因此乘坐人數較多的737MAX9要較正常版本多安排一個(gè)逃生艙門(mén)，但阿拉斯加航空的737MAX9是較少人數的版本不需要額外的逃生門(mén)。但是工業(yè)生產(chǎn)講究一個(gè)標準化，準備兩種737MAX9機身在工業(yè)生產(chǎn)上無(wú)疑是不經(jīng)濟的，因此按統一規格生產(chǎn)帶全部艙門(mén)門(mén)洞的機身，然后再把較少人數機型的無(wú)用門(mén)洞用“假艙門(mén)”堵上，無(wú)疑是最經(jīng)濟高效的。而阿拉斯加航空購買(mǎi)的就是這樣把門(mén)洞堵上了的737MAX9。

1月6日，美國阿拉斯加航空公司發(fā)生事故的波音737 MAX 9型客機?？吭诿绹ㄌ靥m的一處維修站。（新華社發(fā)）

對于波音來(lái)說(shuō)，在飛行途中被封死的艙門(mén)突然炸開(kāi)無(wú)疑是極為嚴重的安全事故，而事發(fā)飛機又是波音737MAX系列，這無(wú)疑讓人回想起5年前的波音危機。作為737MAX9的大哥，波音737MAX8在2018年10月和2019年3月不到五個(gè)月的時(shí)間內連續發(fā)生兩起機毀人亡的重大空難。在第二起事故發(fā)生之后，中國民航局率先宣布對737MAX進(jìn)行禁飛，隨后多國跟進(jìn)最終全球禁飛。直到2020年11月，737MAX才在世界各國陸續得到復飛，而中國民航局則是2021年12月發(fā)布了737MAX的適航指令，在技術(shù)上解除了對737MAX的禁飛令。

如今由于737MAX9在空中發(fā)生艙門(mén)炸飛事件，美國聯(lián)邦航空局第二天就發(fā)布緊急適航指令，要求所有同類(lèi)737MAX9都要執行檢查確保安全后才能執行飛行。而實(shí)際上，聯(lián)邦航空局這個(gè)只進(jìn)行檢查就能繼續飛的要求顯然有些過(guò)于大膽了，因此以阿拉斯加航空為首的美國737MAX9用戶(hù)航司以及一些海外航司果斷宣布停飛，等待這次“空中飛門(mén)”事故調查得出結果，以消除隱患再做決定。畢竟737MAX8連續墜機的惡劣案例在前，誰(shuí)都不想當第二個(gè)埃塞俄比亞航空。

目前來(lái)看，波音737MAX9的“空中飛門(mén)”事故原因顯而易見(jiàn)，就是飛機在裝配的時(shí)候，這個(gè)沒(méi)有實(shí)際用途的“假艙門(mén)”沒(méi)有安裝好。而從現場(chǎng)照片來(lái)看，這個(gè)機艙洞口和“假艙門(mén)”的結構件并沒(méi)有發(fā)生撕裂或斷裂之類(lèi)的痕跡，支架上的螺栓孔位非常完整。因此可以判斷不是材料斷裂而導致的，而是“假艙門(mén)”與機身之間的連接件脫落所導致的。用個(gè)通俗點(diǎn)的說(shuō)法，就是這架737MAX9此處螺絲沒(méi)打好，是個(gè)徹頭徹尾的裝配階段的生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題。而且考慮到這是一架機齡僅有2個(gè)月的波音737MAX9，那就更讓人直冒冷汗。

對波音來(lái)說(shuō)出現質(zhì)量問(wèn)題并不是第一次了。就在2023年12月底，美國媒體就披露一家航空公司的波音737MAX飛機在檢修時(shí)發(fā)現方向舵系統中有一個(gè)螺栓缺失了螺母，緊固件失效。發(fā)現這一問(wèn)題后波音立即建議其他737MAX用戶(hù)對飛機同一部位開(kāi)展檢查。同樣是波音737MAX，同樣是螺絲沒(méi)打好，非常典型的生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題。

早在2014年半島電視臺關(guān)于波音工廠(chǎng)的紀錄片《破碎的夢(mèng)想》中就揭露了波音工廠(chǎng)中大量在當時(shí)看來(lái)匪夷所思的問(wèn)題，如工人是文盲、工人吸毒、工人拿著(zhù)螺栓不是擰進(jìn)去而是用錘子砸進(jìn)去等。當時(shí)半島電視臺的紀錄片被波音批評為毫無(wú)根據的污蔑。但十年后的今天我們回頭看，半島電視臺所反映的情況恰恰是真實(shí)存在的。本次737MAX9事故就足夠證明波音工廠(chǎng)壓根就沒(méi)有好好打螺栓，甚至就如半島電視臺所曝光的，工人將螺栓砸進(jìn)去也是極有可能的。

而且問(wèn)題不僅僅在生產(chǎn)線(xiàn)上。為了確保能及時(shí)交貨，波音甚至更改了質(zhì)量管理要求，并以備忘錄形式下發(fā)到基層，而這份文件也讓半島電視臺獲得。為了確保及時(shí)交貨而質(zhì)量檢驗放水，實(shí)在無(wú)法相信這是航空業(yè)巨頭波音所做出來(lái)的事。質(zhì)量檢查員理應在生產(chǎn)線(xiàn)的每一個(gè)環(huán)節進(jìn)行檢查，從擰的螺絲到部件安裝以及機身密封等。然而為了趕工期，這些都被省略了，質(zhì)量檢查員只能在最終成品文件上簽字。波音737MAX層出不窮的、讓人匪夷所思的質(zhì)量問(wèn)題恰恰證明其生產(chǎn)以及質(zhì)量管理體系存在極為嚴重的問(wèn)題，冰凍三尺非一日之寒。

或許有人會(huì )擔心，這次737MAX又停飛了，會(huì )影響到中國的航空公司么？答案是不會(huì )。因為這一輪停飛只涉及到737MAX9這個(gè)加長(cháng)版機型，而這個(gè)機型中國航空公司就沒(méi)有采購過(guò)。

自2018年以來(lái)，除了少量波音貨機之外，中國基本停止采購波音飛機，這使得美國政府一直就此問(wèn)題指責中國。2021年美國商務(wù)部長(cháng)雷蒙多就顛倒是非稱(chēng)，中國政府阻止中國航空公司采購價(jià)值數百億的波音飛機（其中大部分為737MAX），。暫且不說(shuō)當時(shí)中國尚未批準波音737MAX復飛，看看如今如阿拉斯加航空、美聯(lián)航這些美國航空公司，面對737MAX9機隊大規模停飛趴窩直到確保安全，航空公司的運力以及運營(yíng)勢必受到嚴重影響，每停飛一天都會(huì )造成極大的經(jīng)濟損失，中國公司買(mǎi)不買(mǎi)波音飛機本就是企業(yè)行為，安全問(wèn)題是停購的重要原因之一。波音在生產(chǎn)和管理上存在的各種問(wèn)題，才是各航司避之唯恐不及的真正原因。

編審：唐華 蔣新宇 張艷玲