文 | 劉釗

2025年，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)在智能化、電動(dòng)化浪潮中持續高歌猛進(jìn)，而在此過(guò)程中出現的安全事故也為行業(yè)發(fā)展蒙上了一層陰影。從“銅陵小米SU7爆燃事故”到部分新能源汽車(chē)出現自燃情況，公眾對于新能源汽車(chē)安全性的關(guān)注與日俱增。

小米汽車(chē)有限公司董事長(cháng)雷軍日前在內部演講時(shí)道出了眾多車(chē)企的心聲：“誰(shuí)也沒(méi)有想到，一場(chǎng)事故的影響如此之大，對公司的打擊也如此之大?！?/p>

事實(shí)上，這種關(guān)注不僅影響了消費者的購車(chē)決策，也對整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展產(chǎn)生了影響。

每一輛飛馳的新能源汽車(chē)都承載著(zhù)不可推卸的安全責任。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在追求續航里程、電池能量密度等核心參數的同時(shí)，安全設計不能淪為成本壓縮的犧牲品。車(chē)企間的白熱化競爭，使得技術(shù)迭代速度加快，與之相應的安全驗證與測試也應跟上步伐。此外，智能駕駛系統的技術(shù)成熟度也要與宣傳一致，防止駕駛員出現過(guò)度依賴(lài)智能駕駛而導致應急能力缺失的情況。

筆者認為，未來(lái)，新能源車(chē)企宜從基礎研發(fā)、智能安全前瞻布局和測試驗證體系創(chuàng )新三個(gè)維度構建技術(shù)護城河。

在基礎研發(fā)層面，當前鋰離子電池的熱失控隱患是新能源車(chē)自燃事故的核心誘因。企業(yè)需加快全固態(tài)電池研發(fā)，通過(guò)無(wú)液態(tài)電解質(zhì)的物理特性從根本上解決熱失控問(wèn)題。目前，政策層面已將全固態(tài)電池列為重點(diǎn)攻關(guān)方向，為實(shí)現這一目標，需強化產(chǎn)學(xué)研協(xié)同機制。針對碰撞后電解液泄漏問(wèn)題，企業(yè)應開(kāi)發(fā)高穩定性正負極材料。此外，車(chē)身輕量化也需兼顧安全。

在智能安全前瞻布局層面，針對L2級輔助駕駛的“臨界接管”缺陷，企業(yè)需建立三重冗余機制：第一，感知層增加激光雷達與毫米波雷達異構融合、決策層植入雙獨立計算單元以及執行層配備機械或電子雙制動(dòng)系統；第二，強化駕駛員監控系統，通過(guò)紅外攝像頭與電容方向盤(pán)實(shí)時(shí)監測注意力，必要時(shí)強制降速停車(chē)；第三，積極推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現車(chē)輛與道路基礎設施的數據互通。

在測試驗證體系創(chuàng )新上，車(chē)企需建立更為嚴格、高效的測試機制，讓消費者實(shí)實(shí)在在地感知到駕駛安全性。同時(shí)，車(chē)企還應建立事故數據公開(kāi)機制，以透明化消解信息不對稱(chēng)，進(jìn)一步增強消費者對新能源汽車(chē)安全性的信心。

新能源汽車(chē)的終極使命不是顛覆傳統，而是以更安全的方式承載人類(lèi)出行。當技術(shù)創(chuàng )新的腳步與對生命的敬畏同頻共振時(shí)，新能源汽車(chē)才能真正走出信任危機的泥潭。車(chē)企們應摒棄“技術(shù)神話(huà)”的營(yíng)銷(xiāo)手段，明確智能駕駛技術(shù)的邊界，杜絕誤導性表述，共同維護行業(yè)的健康發(fā)展。