文 | 馮煦明 中國社會(huì )科學(xué)院數量經(jīng)濟與技術(shù)經(jīng)濟研究所研究員

今年上半年，我國新能源汽車(chē)行業(yè)繼續保持高速增長(cháng)勢頭。根據汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的最新數據，上半年我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別達492.9萬(wàn)輛和494.4萬(wàn)輛，同比增速分別為30.1%和32%。截至6月份，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達到41.1%。在規模高速增長(cháng)的同時(shí)，上半年新能源汽車(chē)行業(yè)還呈現出諸多亮點(diǎn)。

電池相關(guān)技術(shù)持續迭代升級，續航里程焦慮得到明顯緩解。根據專(zhuān)業(yè)機構的測試報告，今年夏季參與測試的純電動(dòng)車(chē)型平均續航里程達到約500公里，續航達成率較2023年提升5%?；靹?dòng)方面，有的企業(yè)發(fā)布的雙?；靹?dòng)系統使得相關(guān)車(chē)型實(shí)現2000公里的續航能力，技術(shù)水平達到全球領(lǐng)先?？傮w上，前些年消費者關(guān)于新能源汽車(chē)續航里程的擔心得到明顯緩解。

智能網(wǎng)聯(lián)化革命加速推進(jìn)，無(wú)人駕駛等商業(yè)化應用逐步落地。今年1月份，工信部等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)工作的通知》。7月初，工信部等五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)城市名單的通知》，北京、上海、重慶、武漢、深圳、鄂爾多斯等20個(gè)城市入選。汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域技術(shù)突破不斷出現，推動(dòng)形成基于車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖高效協(xié)同的體系。無(wú)人駕駛出租車(chē)、物流配送等應用在一些城市加快進(jìn)入現實(shí)場(chǎng)景下商業(yè)化推廣階段。

換電基礎設施建設加快，新能源汽車(chē)與電網(wǎng)走向深度融合。與充電模式相比，換電模式具有靈活便捷、換電速度快、電池可拓展性強、商業(yè)盈利渠道更為豐富的優(yōu)勢，面臨的主要難題是基礎設施建設成本高。在一些企業(yè)的帶動(dòng)以及國家政策的引導支持下，越來(lái)越多新能源車(chē)企開(kāi)始布局換電模式，換電站等基礎設施建設步伐加快。今年1月份，國家發(fā)展改革委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強電網(wǎng)調峰儲能和智能化調度能力建設的指導意見(jiàn)》，明確提出探索電動(dòng)汽車(chē)等用戶(hù)側儲能設施建設，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)有序充電、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)、換電模式等多種形式參與電力系統調節，挖掘用戶(hù)側靈活調節能力；支撐電動(dòng)汽車(chē)等可調節資源并網(wǎng)接入，提升配電網(wǎng)資源配置能力和新能源就地消納水平。這些政策為加快發(fā)展新能源汽車(chē)換電模式釋放了積極信號?？梢灶A見(jiàn)，換電模式規?；侀_(kāi)正成為普遍趨勢，未來(lái)?yè)Q電模式與充電模式將形成補充，更好地助力汽車(chē)充換電與電網(wǎng)深度融合。

對外出口和對外投資雙輪驅動(dòng)，海外市場(chǎng)穩步擴大。在汽車(chē)行業(yè)新能源革命的帶動(dòng)下，我國自主品牌汽車(chē)通過(guò)對外出口和對外投資兩條渠道揚帆出海，成為國際汽車(chē)市場(chǎng)上影響力日益增強的新生力量。在國際貿易方面，今年上半年，我國共出口新能源汽車(chē)60.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.2%；在國際投資方面，一批中國汽車(chē)制造企業(yè)及零部件企業(yè)在海外布局投資，如比亞迪在土耳其、廣汽埃安在泰國、寧德時(shí)代在匈牙利建廠(chǎng)，通過(guò)綠地投資或兼并收購的形式更深層次地融入國際市場(chǎng)。

當前，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展也面臨一些突出挑戰。首先，國內市場(chǎng)競爭加劇，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力整體加大。一方面，市場(chǎng)競爭激烈程度上升是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的自然現象，也是市場(chǎng)活力的體現。另一方面，如果行業(yè)長(cháng)期陷入價(jià)格戰，大量企業(yè)長(cháng)期難以實(shí)現盈利，不利于自主技術(shù)創(chuàng )新和行業(yè)健康可持續發(fā)展。其次，海外市場(chǎng)環(huán)境復雜多變。美歐國家通過(guò)加征關(guān)稅、收緊零部件原產(chǎn)地限制等手段，抬高進(jìn)口門(mén)檻，圍堵我國新能源汽車(chē)發(fā)展。同時(shí)，技術(shù)路線(xiàn)和市場(chǎng)格局仍存在不確定性。國內外頭部車(chē)企之間圍繞自動(dòng)駕駛、續航能力等關(guān)鍵核心技術(shù)的競爭更趨激烈，不同技術(shù)路線(xiàn)之間的角逐未來(lái)可能在很大程度上影響甚至重塑市場(chǎng)格局，增加了行業(yè)發(fā)展的不確定性。

綜上所述，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)生命周期“S型”曲線(xiàn)的加速階段。在產(chǎn)銷(xiāo)量保持高速增長(cháng)、亮點(diǎn)頻出的同時(shí)，市場(chǎng)競爭和技術(shù)競爭也更趨激烈。唯有持續加大科技創(chuàng )新力度，增強適應消費者需求的敏感性，提高國際化綜合運營(yíng)能力，才能在接下來(lái)的國內外市場(chǎng)競爭中占據更有利的地位。