2019年1月1日，濟南正式進(jìn)入“地鐵時(shí)代”。這是濟南城市發(fā)展史上里程碑式的節點(diǎn)，值得永遠銘記。而對軌道交通的建設發(fā)展，這列迎著(zhù)新年曙光出發(fā)的地鐵，同時(shí)又是一個(gè)開(kāi)端，是一張大網(wǎng)中的第一條線(xiàn)。隨著(zhù)這張網(wǎng)越織越密、越鋪越大，無(wú)論是對城市空間發(fā)展戰略的推動(dòng)，還是對城市擴張、布局優(yōu)化，還是對牽手京津冀、連接全世界，軌道交通都具有無(wú)可替代的重要意義。

行程縮短至30分鐘 西部腹地“連成一片”

“在過(guò)去，西部地區在濟南不算經(jīng)濟強區，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠充分，城市建設水平不高。再加上過(guò)去交通相對不便，公交車(chē)較少，甚至還有過(guò)收費站，沒(méi)有連成一片，自然會(huì )影響招商引資?！睗鲜猩缈圃焊痹洪L(cháng)馬黎明說(shuō)。

現在不一樣了，地鐵開(kāi)通后，長(cháng)清與市區的距離可以縮短到30分鐘左右。不要小看這種時(shí)間拉近，各類(lèi)市場(chǎng)要素比如人才、資金、物資等會(huì )在這條線(xiàn)上更高效自由搭配。

軌道交通1號線(xiàn)沿線(xiàn)，具有世界眼光和國際標準的“創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)谷·山水知識城”規劃已經(jīng)完成，發(fā)展新經(jīng)濟、打造雙創(chuàng )新基地的優(yōu)勢得天獨厚。長(cháng)清大學(xué)城有12所高校和近20萬(wàn)名師生，濟南經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區已進(jìn)駐各類(lèi)企業(yè)近200家。還有濟南西站、國際醫學(xué)科學(xué)中心、工研院等，大學(xué)畢業(yè)生可以就近工作，創(chuàng )新谷的成果可以到開(kāi)發(fā)區轉化，山東中醫藥大學(xué)可以與醫學(xué)中心對接……西部腹地“連成一片”所帶來(lái)的發(fā)展效應正在凸顯。

城區面積不斷擴大 軌道交通優(yōu)化城市空間

2003年6月26日的山東省委常委會(huì )擴大會(huì )議原則通過(guò)了濟南新的總體框架規劃，城市空間發(fā)展戰略為“東拓、西進(jìn)、南控、北跨、中疏”十字方針。所謂“西進(jìn)”，指的是開(kāi)發(fā)建設西部新城，并繼而向西跳過(guò)玉符河隔離帶，建設發(fā)展西部片區?！拔鬟M(jìn)”戰略實(shí)施以來(lái)，15年的發(fā)展讓曾經(jīng)荒無(wú)人煙的西部新城日新月異。

在《濟南市城市軌道交通建設規劃（2016－2023）》中，西客站片區未來(lái)將有3條輕軌穿過(guò)，基本到市區任何一個(gè)地方都可1小時(shí)內到達，交通便利。

出入主城方便快捷，上班上學(xué)也非常便利。多種出行方式形成的交通網(wǎng)絡(luò )聯(lián)系整個(gè)城市，必然會(huì )帶來(lái)西客站片區的繁華。

《濟南市城市總體規劃（2011－2020年）》中指出，作為國家歷史文化名城，濟南到2020年中心城區將擴大一倍，中心城規劃范圍由526平方公里擴大到1022平方公里，中心城將會(huì )向東、西兩翼拓展，濟南城市中心，將逐漸發(fā)生轉移。

作為濟南城市的西側之翼，西部新城坐擁高鐵、地鐵、高速三大交通優(yōu)勢，有理由發(fā)展成為京滬高鐵中部商貿基地、濟南兩翼嶄新的增長(cháng)極、濟南城市發(fā)展驅動(dòng)引擎。軌道交通正式登場(chǎng)，必將對西部新城的發(fā)展和濟南城市空間發(fā)展“西進(jìn)”戰略起到無(wú)可替代的推動(dòng)作用。在城區面積擴大、城市布局優(yōu)化的進(jìn)程中，軌道交通的發(fā)展對優(yōu)化城市空間、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)人口導入都有著(zhù)不可估量的作用。

長(cháng)清到北京最快只需90分鐘 對接京津冀連接全世界

今天，西部新城交通進(jìn)一步升級——輕軌貫通，長(cháng)清與中心城區的距離進(jìn)一步拉近。如果說(shuō)幾年前京滬高鐵的開(kāi)通加速了濟南“西進(jìn)”的步伐，讓濟南西部新城區成為泉城的新門(mén)戶(hù)，如今濟南首條軌道交通線(xiàn)路的開(kāi)通則讓西部城區登上了發(fā)展“快線(xiàn)”。

隨著(zhù)濟南軌道交通1號線(xiàn)開(kāi)通，從長(cháng)清到北京最快只需90分鐘，濟南西部將正式融入京滬大動(dòng)脈，融入京津冀“首都經(jīng)濟圈”。2018年12月25日，濟南軌道交通1號線(xiàn)開(kāi)通前夕，濟南長(cháng)清·北京招商引資推介會(huì )在北京舉行，推介會(huì )上共有10個(gè)項目實(shí)現簽約，簽約額155億元。

“除了區位、科教優(yōu)勢，西部還有環(huán)境優(yōu)勢?！睗细咝聟^創(chuàng )新谷發(fā)展中心副主任馬洪軍說(shuō)，這在過(guò)去很多人看來(lái)，可能并不是什么優(yōu)勢，但如今“綠水青山就是金山銀山”，很多京滬科研人員非常喜歡長(cháng)清有山有水的環(huán)境，比在寫(xiě)字樓里更能激發(fā)創(chuàng )新靈感。濟南西部有望成為京滬科技研發(fā)資源轉移的示范區。

軌道交通開(kāi)通后，廣闊的發(fā)展前景將帶來(lái)大量的人流、資金流和商業(yè)流。沿著(zhù)雙創(chuàng )大道，雙創(chuàng )資源串點(diǎn)成線(xiàn)、輻射成面，大學(xué)科研成果轉化中心、夢(mèng)翔小鎮、美客小鎮、西聯(lián)動(dòng)力、西部創(chuàng )新園、濟南經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區等園區載體和科創(chuàng )平臺串聯(lián)起來(lái)，建設多種創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)載體，構建功能定位準確、空間布局合理、梯級發(fā)展鮮明的創(chuàng )業(yè)生態(tài)系統。借力京滬高鐵和軌道交通的虹吸效應，濟南西部正加入到全國最活躍的經(jīng)濟圈內，一條軌道交通經(jīng)濟帶正在迅速隆起。

軌道交通的開(kāi)通，不僅開(kāi)啟了濟南軌道時(shí)代的嶄新篇章，而且縮短了西部片區與全國各地乃至世界的距離，加快了西部新城改革創(chuàng )新、對外開(kāi)放的步伐，加快了西部新城融入先進(jìn)城市、對標國際一流的進(jìn)程。通過(guò)軌道交通1號線(xiàn)，濟南西部新城直接與京滬大動(dòng)脈連在一起，與世界連在一起。

加快編制全域地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃 “一張大網(wǎng)”指日可待

軌道交通1號線(xiàn)通車(chē)，圓了全體泉城市民的“地鐵夢(mèng)”，是一個(gè)里程碑式的時(shí)刻。然而，對濟南軌道交通的建設和發(fā)展，這僅僅是個(gè)開(kāi)端。

軌道交通1號線(xiàn)通車(chē)前半個(gè)多月，《濟南市城市軌道交通第一期建設規劃（2015～2019年）調整》正式獲批。備受關(guān)注的R2線(xiàn)一期調整規劃正式批復，濟南軌道交通一期建設規劃三條線(xiàn)路全面落地。

按照濟南市委、市政府工作部署，2021年濟南市將全面建成1號線(xiàn)、R2線(xiàn)一期和R3線(xiàn)一期工程，運營(yíng)規模將達到84．1公里，形成軌道交通“H”形基本骨架。

這僅僅是濟南軌道交通的“近期目標”。著(zhù)眼長(cháng)遠，濟南正加快編制全域地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃。根據“一個(gè)主中心、一個(gè)副中心、五個(gè)次中心、十二個(gè)地區中心和兩個(gè)衛星城”的空間布局框架，按照全市“一張大網(wǎng)”的思路，統籌考慮以軌道交通重點(diǎn)服務(wù)支持新舊動(dòng)能轉換先行區建設、解決城市中心城區交通擁堵、密切中心城區與周邊區縣交通聯(lián)系，綜合運用多種軌道交通制式，打造覆蓋全域、有效支撐城市未來(lái)發(fā)展的軌道交通網(wǎng)絡(luò )體系。

千里之行始于足下。軌道交通1號線(xiàn)是濟南軌道交通建設邁出的堅實(shí)的第一步，在不久的將來(lái)，隨著(zhù)其他線(xiàn)路的規劃建設逐步推進(jìn)，地鐵線(xiàn)路交織成網(wǎng)，市民出行必將更加方便快捷，城市運行及發(fā)展的交通支撐必將更加有力。