張國寶 國家計劃委員會(huì )、國家發(fā)展計劃委員會(huì )、國家發(fā)展和改革委員會(huì )副主任，國家能源局局長(cháng)，2011年后任中國國際經(jīng)濟技術(shù)交流中心副理事長(cháng)，清華大學(xué)教授、低碳實(shí)驗室主任。本文選自人民出版社2018年9月出版的《篳路藍縷——世紀工程決策建設記述》

上海浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放是我國改革開(kāi)放以來(lái)，繼深圳特區設立之后的又一個(gè)重大戰略決策。歷史已經(jīng)證明實(shí)施浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放戰略的正確性，它使上海的發(fā)展邁入一個(gè)新階段，為國家作出了重大貢獻，同時(shí)帶動(dòng)了長(cháng)江經(jīng)濟帶乃至全國改革開(kāi)放工作。

上海的發(fā)展、浦東的開(kāi)發(fā)開(kāi)放需要建設一系列重大基礎設施工程，包括機場(chǎng)、深水港、電站、過(guò)江通道、高鐵車(chē)站等。這些重大工程的建設有力地保障了浦東的開(kāi)發(fā)開(kāi)放和上海的經(jīng)濟騰飛。但是在這些重大項目的決策過(guò)程中，地方與部門(mén)、部門(mén)與部門(mén)、地方與中央之間，從不同的角度思考問(wèn)題，最初的方案難免不盡一致?？上驳氖?，上海市在黨中央、國務(wù)院的領(lǐng)導下，從大局出發(fā)，不僅從上海的角度出發(fā)，更從全國的規劃布局出發(fā)，最終都達成了統一的意見(jiàn)?，F在回首這些爭論、決策和全局的思考，給我們留下了十分寶貴的經(jīng)驗。

過(guò)江通道路由的決定

崇明島是我國繼臺灣島、海南島之后的第三大島。建設到崇明島的過(guò)江通道，繼而再到蘇北，是我國沿海高速公路大通道的一個(gè)組成部分。

最初通往崇明島的過(guò)江通道，有東、中、西三個(gè)方案。當時(shí)，江蘇已經(jīng)向國家計委上報并獲批建設蘇通長(cháng)江大橋，連接毗鄰上海的常熟與長(cháng)江北岸的南通。上海市最初考慮通往崇明島的過(guò)江通道方案以緊鄰蘇通長(cháng)江大橋的西方案為主，但是如果按此路由建設過(guò)江通道，距離蘇通長(cháng)江大橋太近，兩者相距只有40公里左右。而在長(cháng)江上，蘇通長(cháng)江大橋和江陰長(cháng)江大橋的橋間距離約90公里；江陰長(cháng)江大橋到潤揚長(cháng)江大橋的橋間距離也是約90公里；潤揚長(cháng)江大橋到南京長(cháng)江大橋的橋間距離也約90公里。如果按西方案建設過(guò)江通道，從全局看顯得不夠協(xié)調。因此，我們強烈建議，上海市應主要考慮按東方案建設通往崇明島的過(guò)江通道，即從外高橋通過(guò)江底隧道先到長(cháng)興島，這一段是長(cháng)江的主航道，再從長(cháng)興島以橋梁方式到達崇明島，與島內公路相連接。

從崇明島到南通也同樣有東、中、西三個(gè)方案。按此路由建設，有隧有橋。全部通道的距離比西方案當然要長(cháng)，工程的造價(jià)也會(huì )高。

但是按此方案到蘇通長(cháng)江大橋的距離約90公里，與前面所述的長(cháng)江上各橋梁之間的距離比較協(xié)調，今后隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，還可以考慮加密過(guò)江通道。上海市委、市政府從全國規劃大局出發(fā)，最終確定采用東方案建設通往崇明島和蘇北的過(guò)江通道。

西氣東輸天然氣管道進(jìn)入上海行政區劃后的管道路由

西氣東輸天然氣管道進(jìn)入上海市的第一站是白鶴鎮，但當時(shí)中石油的有關(guān)負責人向我反映，白鶴鎮處于上海市邊緣，那里有許多老舊倉庫和棚戶(hù)區，上海市給出的天然氣管道路由要經(jīng)過(guò)這些倉庫和棚戶(hù)區，會(huì )使拆遷的工作量很大，將大大增加管道建設的成本。他們甚至懷疑上海市讓管道走這樣密集的需拆遷的區域是否是趁機向管道公司轉嫁拆遷成本。我如實(shí)地向上海市領(lǐng)導反映了中石油方面的意見(jiàn)，上海市領(lǐng)導不爭議、不討價(jià)還價(jià)，立即與中石油協(xié)商，確定了一個(gè)雙方都能夠接受的進(jìn)入上海市區域的管道走向方案，使得西氣東輸管道建設進(jìn)度沒(méi)有耽誤，順利建成。

京滬高鐵上?；疖?chē)站站址的選擇

由于當時(shí)存在高速列車(chē)是采用輪軌還是磁懸浮技術(shù)的爭議，最終還是確定京滬高鐵采用輪軌方案，只在上海建成了從龍陽(yáng)路到浦東機場(chǎng)約30公里的一段磁懸浮線(xiàn)路。這段磁懸浮線(xiàn)路顯得太短，所以曾有領(lǐng)導同志設想，能否用磁懸浮線(xiàn)路把上海和杭州這兩個(gè)大城市連接起來(lái)。為了給滬杭之間采用什么技術(shù)建設高鐵留下今后討論的余地，在2004年1月通過(guò)的第一個(gè)鐵路中長(cháng)期規劃中，上海和杭州之間是開(kāi)了“天窗”的，沒(méi)有將京滬和杭甬這兩條高鐵之間的連接段標明采用什么方案建設。

鐵道部的意見(jiàn)一直是堅持全國高速路網(wǎng)都采用輪軌建設。他們擔心今后把這段重要的路由甩在外面，所以把京滬高鐵上海站的站址選在七寶鎮，這樣下一步建設從上海到杭州的輪軌高鐵線(xiàn)路會(huì )比較平順。但是七寶鎮和上海其他交通設施，如機場(chǎng)、地鐵等距離較遠，不易形成綜合交通樞紐。上海市的意見(jiàn)是在虹橋建設交通樞紐，這樣虹橋地區既有機場(chǎng)、地鐵、路面交通，還有京滬高鐵終點(diǎn)站，可以形成一個(gè)立體的交通樞紐。在這一點(diǎn)上，鐵道部和上海市的意見(jiàn)相左。鐵道部認為，如果京滬高鐵終點(diǎn)站放在虹橋，將來(lái)高鐵延伸到杭州，就要又進(jìn)來(lái)又出去，路由不平順、不方便。上海市考慮問(wèn)題的角度不同，時(shí)任上海市副市長(cháng)楊雄同志專(zhuān)程到北京來(lái)向我報告了上海市的想法。后來(lái)經(jīng)過(guò)艱苦的工作，我和上海市終于說(shuō)服了鐵道部，將京滬高鐵上海站選在了虹橋。

上海軌道交通明珠線(xiàn)車(chē)輛的生產(chǎn)點(diǎn)問(wèn)題

隨著(zhù)上海的發(fā)展，城市軌道交通的作用顯得越來(lái)越重要。上海市認識到，作為中國最大的工商業(yè)城市，軌道交通車(chē)輛將會(huì )有很大的需求，是一個(gè)很大的市場(chǎng)。為了發(fā)展上海市的產(chǎn)業(yè)，上海市的制造部門(mén)希望能夠在上海電氣集團已有的基礎上，建立一個(gè)軌道交通車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)，以后上海需要的軌道交通車(chē)輛就由該廠(chǎng)生產(chǎn)提供。當時(shí)分管工業(yè)的上海市副市長(cháng)蔣以任同志帶領(lǐng)上海電氣集團的領(lǐng)導到北京來(lái)向我反映上海市的訴求。

可是，當時(shí)從全國的情況看，類(lèi)似有上海這樣訴求的大城市還有北京、廣州、大連等地，他們也都希望在自己的城市建設新的軌道交通車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)。另外，原鐵道部系統有分布在全國各地的多家車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)，如果每個(gè)大城市都去搞軌道交通車(chē)輛生產(chǎn)廠(chǎng)，今后各城市的車(chē)輛都用本地生產(chǎn)的，不僅市場(chǎng)僅限于本地，不能發(fā)揮規模經(jīng)濟的效益，又會(huì )割裂全國競爭有序的統一市場(chǎng)。因此，當時(shí)我的想法是不鋪新攤子，利用已有的鐵路機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)來(lái)生產(chǎn)城市軌道交通車(chē)輛。當時(shí)在全國比較有實(shí)力的車(chē)輛制造廠(chǎng)有長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)、青島四方機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)、株洲車(chē)輛廠(chǎng)和南京浦鎮車(chē)輛廠(chǎng)，足以為全國大城市提供城市軌道交通車(chē)輛，形成一定的規模經(jīng)濟。

我先后說(shuō)服了北京、廣州、大連等城市放棄新建城市軌道交通車(chē)輛廠(chǎng)的想法，而在以上鐵路機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)中招標競爭選用。南京浦鎮車(chē)輛廠(chǎng)就在上海附近，應該充分利用南京浦鎮車(chē)輛廠(chǎng)已有的條件，而其他軌道交通上需要配套的產(chǎn)品，如列車(chē)空調器、電器產(chǎn)品等，盡可能利用上海已有的工業(yè)基礎，發(fā)揮上海市的作用。盡管這個(gè)想法沒(méi)能滿(mǎn)足上海市的愿望，但上海市顧全大局，采取了和南京浦鎮車(chē)輛廠(chǎng)合作的方案，沒(méi)有堅持在上海生產(chǎn)車(chē)輛。上海明珠線(xiàn)開(kāi)通后首次運營(yíng)，副市長(cháng)韓正同志還特意邀請我和他同乘一節車(chē)廂，參加了首運儀式。

上海汽車(chē)公司和南京汽車(chē)制造廠(chǎng)合并重組

南京汽車(chē)制造廠(chǎng)曾是中國汽車(chē)工業(yè)的骨干企業(yè)。中國汽車(chē)工業(yè)總公司成立后，南京汽車(chē)制造廠(chǎng)還是中國汽車(chē)工業(yè)總公司的直屬企業(yè)，而上海汽車(chē)公司屬于上海市的地方企業(yè)。改革開(kāi)放后，上海汽車(chē)公司發(fā)展迅速，這兩個(gè)地理位置接近的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)各自布置配套零部件體系，顯得分散重復，沒(méi)有形成規模效應。在鑄件生產(chǎn)上，南京汽車(chē)制造廠(chǎng)計劃在南京市邁皋橋建設一個(gè)新的鑄件生產(chǎn)廠(chǎng)，而上海汽車(chē)公司也準備在上海市市郊建設一個(gè)新的鑄件廠(chǎng)。此事引起了時(shí)任國家計委主任曾培炎同志的關(guān)注。曾培炎同志親自協(xié)調，希望上海和南京兩個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)共同投資建設一個(gè)規?；?、現代化的鑄件生產(chǎn)廠(chǎng)，廠(chǎng)址就選在兩地之間——發(fā)展空間較大的鎮江。這件事現在看來(lái)似乎簡(jiǎn)單，但在當時(shí)地方各自為政的情況下，捏在一起還真不容易。在曾培炎同志的親自推動(dòng)下，最終兩地政府和企業(yè)都同意，共同在鎮江投資一個(gè)現代化、量產(chǎn)規?；蔫T件生產(chǎn)廠(chǎng)，引進(jìn)當時(shí)世界上最先進(jìn)的意大利泰克西鑄件生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)，共同投資組建了華東泰克西汽車(chē)鑄造有限公司。這件事現在回顧起來(lái)做得十分正確。

后來(lái)又發(fā)生一件事。英國老牌汽車(chē)公司羅孚汽車(chē)公司瀕臨破產(chǎn)時(shí)，上海汽車(chē)公司購買(mǎi)了羅孚公司的產(chǎn)品技術(shù)專(zhuān)利。后來(lái)羅孚公司又準備出售其生產(chǎn)資產(chǎn)時(shí)，南京汽車(chē)制造廠(chǎng)和上海汽車(chē)公司都去英國競購，結果南京汽車(chē)制造廠(chǎng)捷足先登，拆回了羅孚汽車(chē)公司的生產(chǎn)設備。實(shí)際上，由于內斗，兩家的引進(jìn)都不完整。隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，國家計委希望這兩個(gè)地理位置接近的汽車(chē)制造企業(yè)能夠合并重組為一家汽車(chē)企業(yè)，并且共同規劃分工生產(chǎn)引進(jìn)的羅孚汽車(chē)，也就是現在的榮威和名爵汽車(chē)。這件事在南京汽車(chē)制造廠(chǎng)的阻力很大，他們覺(jué)得自己是被上海汽車(chē)公司兼并了，感情上難以接受。最終在曾培炎同志和國家計委的協(xié)調下，加上兩個(gè)地方政府的支持，兩家企業(yè)合并成了一家汽車(chē)制造公司，南京汽車(chē)制造廠(chǎng)整體并入上海汽車(chē)公司，在榮威和名爵汽車(chē)的生產(chǎn)上也發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，做了合理分工配置。這個(gè)曾經(jīng)中國最大汽車(chē)兼并重組項目即使在今天來(lái)看，也是一個(gè)大動(dòng)作。

當時(shí)從上到下有不同看法，難度和阻力可想而知。好在在國家計委的統一協(xié)調之下，上海市和江蘇省、南京市政府都能從全局出發(fā)，從組織機構上、人事安排上做了重大調整。如今，南京汽車(chē)制造廠(chǎng)發(fā)展得很好，可以說(shuō)在全國也是一個(gè)非常成功的汽車(chē)工業(yè)合并重組案例。

長(cháng)興島岸線(xiàn)的分配

隨著(zhù)造船工業(yè)向大型化發(fā)展，原來(lái)主要部署在黃浦江岸邊的江南造船廠(chǎng)、滬東造船廠(chǎng)等企業(yè)需要從黃浦江畔搬遷到長(cháng)江沿岸去發(fā)展，江南造船廠(chǎng)在外高橋率先建設了外高橋船廠(chǎng)。后來(lái)上海申辦世博會(huì )成功，促使江南造船廠(chǎng)要盡快整體搬遷，原老廠(chǎng)場(chǎng)地作為世博會(huì )場(chǎng)館。

當時(shí)船舶工業(yè)集團（江南造船廠(chǎng)母公司）看好的位置是長(cháng)興島，但是長(cháng)興島的岸線(xiàn)資源有限，長(cháng)度總計也就8 公里左右。而且除了造船工業(yè)以外，其他的一些企業(yè)也都看好長(cháng)興島的岸線(xiàn)資源。在船舶工業(yè)集團之前，振華港機和中海集團兩個(gè)企業(yè)已經(jīng)在長(cháng)興島占有了一部分岸線(xiàn)。當時(shí)我希望船舶工業(yè)集團抓住有利時(shí)機，盡早跳出黃浦江到長(cháng)江岸線(xiàn)去發(fā)展。所以我找到上海市發(fā)改委主任蔣應時(shí)，希望他將長(cháng)興島的岸線(xiàn)全部留給上海的船舶工業(yè)集團企業(yè)，爭取把江南造船廠(chǎng)和滬東造船廠(chǎng)都遷往長(cháng)興島，在長(cháng)興島建設大船塢。但是，由于長(cháng)興島有限的岸線(xiàn)，許多企業(yè)都在爭搶?zhuān)粌H有作為央企的船舶工業(yè)集團，也有上海的地方企業(yè)。最終，上海市將除了原有已經(jīng)被占用的兩小段岸線(xiàn)留給振華港機等兩個(gè)企業(yè)外，其余的岸線(xiàn)都給了船舶工業(yè)集團，這才使得今天上海的船舶工業(yè)集團可以生產(chǎn)高技術(shù)含量的LNG 運輸船和深水鉆井平臺，并為建設強大的海軍提供裝備保障。

洋山深水港建設中的幾個(gè)問(wèn)題

受長(cháng)江口攔門(mén)沙的影響，作為中國最大的港口城市、中國最大的工商業(yè)城市，上海卻一直受困于沒(méi)有一個(gè)大型深水碼頭。幾屆上海市委、市政府都在研究如何建設深水碼頭的問(wèn)題，設想過(guò)多種方案，但是都不能解決上海市所需的深水碼頭問(wèn)題。最后，上海市經(jīng)過(guò)反復研究，決定利用浙江省舟山群島中崎嶇列島中的兩個(gè)小島——大小洋山島來(lái)建設深水碼頭。大小洋山島間的水道最深達90 米，是建設深水集裝箱碼頭的良好港址。由于洋山深水集裝箱碼頭的建設，上海已經(jīng)成為世界上集裝箱吞吐量最大的港口?，F在回過(guò)頭看，建設洋山深水港是十分正確的，極具戰略眼光?？墒?，洋山深水港的建設在當年決策過(guò)程中卻爭議很大。當時(shí)交通部認為應該治理長(cháng)江口，打開(kāi)影響船舶進(jìn)入的攔門(mén)沙，后來(lái)也曾提出過(guò)在外高橋五號溝建設深水港口。是建設洋山深水港還是打通影響長(cháng)江航運的攔門(mén)沙，意見(jiàn)不能統一。為了推進(jìn)上海深水港的建設，同時(shí)改善長(cháng)江航運，國家發(fā)改委決定這兩個(gè)項目同時(shí)進(jìn)行。

建設疏浚長(cháng)江口，打通攔門(mén)沙約需30 億元，國家決定負責投資的大頭，剩余部分由上海市和江蘇省分攤，上海市承擔較多一點(diǎn)投資。為了使洋山深水港建設盡快得到批準，上海市同意在國家投資以外承擔較多一點(diǎn)的投資，終于解決了影響洋山港審批的一個(gè)障礙。

洋山深水港到上海臨港距離較遠，必須建設一座長(cháng)約30公里的跨海大橋來(lái)運送集裝箱。這座東海大橋當時(shí)是全國最長(cháng)的海上橋梁，需要的投資不少。按照當時(shí)解決資金的思路，一是向國家要一點(diǎn)；二是貸款，貸款建橋，收費還貸。也就是說(shuō)，對每個(gè)經(jīng)過(guò)該大橋的集裝箱要收取一定的費用，用于歸還貸款。但是如果采取這種辦法，會(huì )使在洋山港裝卸的集裝箱成本提高，影響貨主在洋山港裝卸集裝箱的積極性。為了解決這一難題，時(shí)任中共上海市委書(shū)記黃菊同志拍板決定東海大橋的全部投資由上海市出，并且今后對集裝箱不收過(guò)橋費，自由通行。這個(gè)決策也是洋山港得以繁榮的重要因素。

重大工程項目是百年大計，必須科學(xué)論證，同時(shí)也必須有大局意識、全局意識，經(jīng)得起歷史檢驗。