中國網(wǎng)評論員 華章
日前，李嘉誠家族控制的香港長(cháng)江和記實(shí)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(cháng)和”）將其全球43個(gè)港口，轉讓給美國貝萊德?tīng)款^的財團一事受到國內外輿論廣泛關(guān)注。對此，長(cháng)和集團聯(lián)席董事總經(jīng)理陸法蘭強調，交易是“純商業(yè)性質(zhì)”。然而，種種跡象表明，這起看似“普通的商業(yè)并購案”背后，是美國爭霸思維和“貿易武器化”圖謀在作祟。
奪港背后的美式霸權邏輯
原本屬于長(cháng)和的43個(gè)港口絕非普通資產(chǎn)，大多位于戰略意義重大的全球航運咽喉。以扼守巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港為例，其掌控著(zhù)全球6%的海運貿易量?！疤乩势?.0政府”上臺以來(lái)，多次將巴拿馬運河與中國相關(guān)聯(lián)，稱(chēng)“運河被中國影響和控制，威脅美國國家安全”，并威脅“以動(dòng)武為代價(jià)收回運河主權”，以保證美國能“不受限制地”進(jìn)入巴拿馬運河。
這些言論證明，美國從未將巴拿馬視為主權國家，而是當作美國的“后院”，認為其必須按照美國的意志行事。就連跟誰(shuí)打交道都得征得美國同意，否則就是“危害美國安全”；美國政府和企業(yè)在巴拿馬領(lǐng)土上也要“不受限制”，不然就是“損害美國利益”，甚至動(dòng)輒以出兵相威脅。在21世紀的今天，自詡為“民主文明”大國的美國，竟然還如封建領(lǐng)主般看待周邊鄰國，真讓人嘆為觀(guān)止。30多年前，美國悍然入侵巴拿馬，造成數千軍民死傷的慘劇，對于巴國民眾來(lái)說(shuō)依然難以忘懷。如今，美國不惜以揭傷疤的方式恫嚇巴拿馬政府就范，其野蠻霸道的嘴臉顯露無(wú)遺。
在美國重壓之下，巴拿馬不僅退出了共建“一帶一路”倡議，還對長(cháng)和集團的港口特許經(jīng)營(yíng)權發(fā)起“違憲”調查。但資料顯示，早在20世紀90年代，長(cháng)和集團便通過(guò)國際招標的形式，合法取得了兩個(gè)港口的特許經(jīng)營(yíng)權。上繳的大量稅費已成為巴拿馬政府的重要收入來(lái)源。2025年初發(fā)布的公告顯示：僅2022年至2024年間，該公司向巴政府上交各類(lèi)稅費5900萬(wàn)美元；如果從獲得特許經(jīng)營(yíng)權之后算起，長(cháng)和集團已累計上交高達6.58億美元的各類(lèi)稅費，超過(guò)任何一家在該國運營(yíng)的港口企業(yè)。此外，長(cháng)和集團多年來(lái)還投入近17億美元，升級港口基礎設施和更新設備，創(chuàng )造大量就業(yè)并帶動(dòng)當地經(jīng)濟增長(cháng)。
白紙黑字簽下的合同、近30年的互利合作，在美國的威嚇下竟構成了“違憲”嫌疑。特朗普政府用實(shí)際行動(dòng)向世界證明，為了維護其“勢力范圍”，美國隨時(shí)可以顛倒黑白、指鹿為馬。
奪港背后暗藏“貿易武器化”圖謀
操刀此次港口交易的美國貝萊德集團可謂大有來(lái)頭，它是全球規模最大的資產(chǎn)管理集團之一，管理資產(chǎn)已超10萬(wàn)億美元。按2024年全球各國GDP來(lái)看，這一數字比排名第三和第四的德國、日本之和還要多。由于其手握大量美國戰略資產(chǎn)，被認為與美國政府有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。此次收購之后，全球10.4%集裝箱吞吐量將歸貝萊德集團掌控。結合此前美國政府不負責任的表態(tài)，有理由擔心，這些港口資產(chǎn)很有可能成為美國打擊中國和其他國家出口業(yè)務(wù)的工具。
2月底，美國貿易代表辦公室提議對中國船舶及相關(guān)產(chǎn)品加征高額“服務(wù)費”。根據這項提案，只要是中國海運運營(yíng)商，無(wú)論其擁有的船只是否在中國制造，每艘船舶進(jìn)入美國港口都要繳納最高100萬(wàn)美元的單次港口“準入費”，或是對進(jìn)入美國港口的每艘船舶上每噸貨物收取1000美元的費用。此外，進(jìn)入美國港口的中國制造船只單次最高收取150萬(wàn)美元的所謂“服務(wù)費”，而且，只要運營(yíng)商旗下有中國制造的船舶或者訂購了中國制造的船舶，就要按比例每次征收最高150萬(wàn)美元的費用?？梢哉f(shuō)，此提案一旦獲得通過(guò)，全美港口便可實(shí)現“逢中必罰”，這勢必會(huì )對全球航運事業(yè)帶來(lái)極大沖擊。
如今，若美國在貝萊德等資產(chǎn)管理公司控制的境外港口如法炮制，構建全球海運網(wǎng)絡(luò )上的“收費站體系”，那么不僅中國的出口將受波及，全球航運業(yè)和海運供應鏈也將迎來(lái)難以承受的“巨震”。此類(lèi)形同搶劫的提案一旦落地成法，不僅中國，任何一個(gè)國家“挑戰”了美國的“全球領(lǐng)導地位”，都將面臨美國的貿易制裁。
不過(guò)，殷鑒不遠。20世紀30年代，時(shí)任美國總統胡佛也曾以“保護本土產(chǎn)業(yè)”為由，簽署《斯姆特—霍利關(guān)稅法》，對別國濫施關(guān)稅大棒，引發(fā)全球報復性關(guān)稅，導致美國出口暴跌 61%，工廠(chǎng)倒閉、農民破產(chǎn)、失業(yè)率飆升，最終加劇了美國經(jīng)濟大蕭條。
跨國貿易自有其規律，簡(jiǎn)單的“吃虧”“占便宜”無(wú)法定義貿易往來(lái)中的利益交換。美國故意無(wú)視中美以及其他雙邊貿易關(guān)系的互利共贏(yíng)本質(zhì)，一味追求“獨贏(yíng)”，最終將反噬其身。而其在國際關(guān)系中屢屢踐踏“規則和秩序”，妄圖重溫帝國主義時(shí)期的霸權舊夢(mèng)，更會(huì )遭到全世界的反抗和抵制。
編審：蔣新宇 張艷玲 蔡曉娟
