中國網(wǎng)評論員 華章
共建“一帶一路”倡議提出10多年來(lái)，已全面實(shí)現從理念到行動(dòng)、從愿景到現實(shí)的轉化，形成物暢其流、政通人和、互利共贏(yíng)、共同發(fā)展的良好局面，成為深受歡迎的國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺。作為共建“一帶一路”的最優(yōu)先選項和最鮮明的標簽，基礎設施互聯(lián)互通在國際貿易大通道建設方面發(fā)揮著(zhù)突出作用。
中歐班列便是歐亞大陸基礎設施互聯(lián)互通的重要組成部分，在當下動(dòng)蕩的世界中，為中歐經(jīng)貿往來(lái)構筑起一條安全暢通的產(chǎn)供鏈生命線(xiàn)。截至今年2月底，中歐班列已累積開(kāi)行超過(guò)8.5萬(wàn)列，連接著(zhù)中國與歐洲25個(gè)國家、217個(gè)城市，僅2023年就開(kāi)行1.7萬(wàn)列，發(fā)送190萬(wàn)標箱，分別比同期增長(cháng)6%和18%。
然而，這條國際物流的黃金通道，在建設初期并非一帆風(fēng)順。由于共建國家眾多且執行的技術(shù)標準不統一，有的國家軌道間距寬、有的則較窄，導致必須進(jìn)行基礎設施改造才能確保列車(chē)通行；通車(chē)伊始，班列又面臨運力使用不足等情況。巨大的前期投入和漫長(cháng)的改造時(shí)間，以及早期盈利問(wèn)題，成了西方某些媒體挖苦、污名化中國的借口。他們聲稱(chēng)中歐班列“賠本賺吆喝”，進(jìn)而畸變出所謂“中國入侵歐洲”的謬論。但10多年來(lái)，中歐班列開(kāi)行數量、聯(lián)通國家和城市數量、發(fā)送貨物數量，每年都保持高速增長(cháng)，為沿線(xiàn)國家的物流、商貿、制造業(yè)等帶來(lái)越來(lái)越多的機遇，讓曾經(jīng)的謠言不攻自破。
當前，地區局勢復雜多變、沖突不斷，更凸顯出中歐班列高性?xún)r(jià)比、高穩定性的特點(diǎn)。紅海本是全球海運線(xiàn)路上的重要航道，尤其對于東亞-歐洲貿易更是如此。去年，新一輪巴以沖突爆發(fā)后，胡塞武裝頻繁在紅海水域發(fā)動(dòng)襲擊，以示對巴勒斯坦的支持，美國等國隨后對胡塞武裝的目標發(fā)動(dòng)報復性打擊。地區局勢驟然升溫，導致國際航運公司被迫中斷紅海航線(xiàn)，轉而繞道非洲好望角，由此帶來(lái)的時(shí)間和運價(jià)成本大幅提升。
聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議今年2月最新報告顯示，去年11月以來(lái)，從上海經(jīng)由蘇伊士運河至歐洲的航運費上漲約3倍。中信期貨測算，相較于走蘇伊士運河，繞行好望角將導致東亞到歐洲、東亞到地中海的航次時(shí)間分別增長(cháng)26%和51%，走好望角的航線(xiàn)最長(cháng)耗時(shí)可能長(cháng)達45天。由此，中歐班列較海運的效率優(yōu)勢進(jìn)一步擴大，運費也低得多。新加坡《聯(lián)合早報》援引業(yè)內人士的話(huà)說(shuō)，紅海危機爆發(fā)后，對中歐班列的貨運需求已上漲100％。而且，即便因供需關(guān)系變化，導致從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運費增加約20％，也依然比目前海運運費便宜約30%。
日前，國鐵集團發(fā)布消息稱(chēng)，今年1月至2月，中歐班列累計開(kāi)行2928列，發(fā)送貨物31.7萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)9%、10%。在紅海局勢嚴重拖累海運的背景下，中歐班列大幅增加班次和運力，無(wú)疑為穩定中歐經(jīng)貿往來(lái)，尤其是控制歐洲通脹水平發(fā)揮了不可磨滅的貢獻。
中歐班列戰略?xún)r(jià)值凸顯，也讓一貫對其帶有偏見(jiàn)的西方媒體態(tài)度發(fā)生轉變。美國《外交政策》刊文指出，“共建‘一帶一路’倡議代表了每個(gè)國家為了本國利益都應該去做的事：建立盡可能多的供應通道。這既可以對沖不可預見(jiàn)的供應中斷，又可以增強本國的聯(lián)通性和影響力。紅海危機證明中國走在了前面?！?/p>
中歐班列的成功，再次證明“發(fā)展經(jīng)濟，基礎設施先行”的中國方案具有重要的實(shí)踐價(jià)值?！敖z綢之路首先得要有路，有路才能人暢其行、物暢其流?！绷暯街飨钣谩坝薰粕健钡墓适?，向世界娓娓闡釋共建“一帶一路”和互聯(lián)互通的關(guān)系，明確提出“設施聯(lián)通是合作發(fā)展的基礎”。這種理念，超越了一些西方經(jīng)濟學(xué)者用短期投入回報比，片面看待基礎設施建設的做法，為構建更具活力、彼此包容和開(kāi)放的新世界打開(kāi)機遇之窗。
共建“一帶一路”倡議以“硬聯(lián)通”為基礎，通過(guò)建設港口、鐵路、公路、橋梁等連接陸海新通道，拉近了世界各國的聯(lián)系，便利投資貿易往來(lái)和人文交流。更重要的是，在地緣政治博弈和沖突不斷的背景下，共建“一帶一路”倡議結出的累累碩果，以及蘊含其中的“共商共建共享”理念，為穩定全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈、促進(jìn)全球經(jīng)濟復蘇和繁榮，有著(zhù)愈發(fā)重要的戰略意義和時(shí)代價(jià)值。
編審：蔣新宇 張艷玲 蔡曉娟