中國網(wǎng)特約評論員 朱瞻良
2024年2月20日，第九屆新加坡航展在樟宜國際機場(chǎng)開(kāi)幕。本次航展最為引人矚目的莫過(guò)于中國商飛派出2架C919和3架ARJ21。C919首次亮相航展引起國內外廣泛關(guān)注。就在航展開(kāi)幕當天，C919升空進(jìn)行飛行表演，向全球展示了C919翱翔天空的英姿。
作為我國首個(gè)完成取證并投入商業(yè)化運行的大型噴氣客機，C919無(wú)疑承載著(zhù)十四億中國人的大飛機夢(mèng)。從1970年的運十項目開(kāi)始，國家一直高度關(guān)注大飛機事業(yè)的發(fā)展并給予極大支持，最終于2017年5月C919首飛成功。而本次參加新加坡航展，C919是從上海虹橋機場(chǎng)直飛新加坡，總航程4200公里。這種接近航程上限的超長(cháng)轉場(chǎng)飛行也是對C919自身性能的驗證，這比任何紙面數據都能證明其性能的優(yōu)越。
首次亮相的C919也收獲了外媒的廣泛關(guān)注，成為航展上備受矚目的飛機。美聯(lián)社、福布斯、路透社等在報道中高度評價(jià)了C919的驚艷表現，認為這是中國展現其航空實(shí)力的絕佳機會(huì )，給深陷質(zhì)量丑聞中的波音形成了巨大壓力。
作為一款全新設計的民用噴氣大飛機，C919的競爭對手是空客A320系列以及波音B737系列。這兩個(gè)對手是目前世界上最暢銷(xiāo)的噴氣客機，各自占據窄體噴氣客機全球市場(chǎng)的半壁江山。C919的競爭力在哪？又如何在未來(lái)形成ABC三足鼎立的局面呢？
回顧世界航空史，會(huì )發(fā)現進(jìn)入噴氣時(shí)代后從所使用的技術(shù)角度出發(fā)，飛機被分為以下幾代：
初代噴氣客機：以波音707為代表使用噴氣發(fā)動(dòng)機的飛機。
第二代噴氣客機：以空客A300和波音737為代表，使用超臨界機翼設計的飛機。
第三代噴氣客機：以空客A320為代表，使用電傳操控的飛機。
第四代噴氣客機：以波音B787和C919為代表，使用大量復合材料及多電技術(shù)的飛機。
雖然空客A320和波音737與問(wèn)世之初相比改變極大，但其本質(zhì)上還是基于上世紀的技術(shù)來(lái)“新瓶裝老酒”，就算可以通過(guò)使用最新的發(fā)動(dòng)機與最先進(jìn)的航電使其成為最暢銷(xiāo)的飛機，但是機體基本沒(méi)有大變動(dòng)。因此最新的A320NEO本質(zhì)是上世紀80年代技術(shù)平臺的第三代飛機改進(jìn)而來(lái)，而最新的B737MAX還是上世紀60年代技術(shù)平臺的第二代飛機。也正是由于B737MAX平臺過(guò)于老舊，因此最新的737MAX為了使用最新的發(fā)動(dòng)機在設計上做出很多妥協(xié)，暗中安裝了MCAS系統并由此導致波音的737MAX危機。這兩者所使用的氣動(dòng)技術(shù)及機體代表著(zhù)上世紀60年代和80年代的最高水平，但已無(wú)法引領(lǐng)當今時(shí)代。
737MAX現在依然使用方向盤(pán)連桿機械傳動(dòng)來(lái)操控飛機，還停留在液壓助力階段。而且受機身下方高度限制雖然同樣使用leap1系列發(fā)動(dòng)機，但推力是最小的，機身直徑也是三個(gè)飛機中最小的，這使得飛機內的客艙空間也是最狹小的。
而對C919來(lái)說(shuō)，平臺拖累的問(wèn)題并不存在，因為C919是在21世紀從零開(kāi)始正向研發(fā)的全新機型，沒(méi)有任何歷史負擔。這讓C919可以大膽地采用更大直徑的機身，使用最新的電傳操控和電機作動(dòng)系統來(lái)操縱控制面，機身使用大量先進(jìn)復合材料來(lái)減重，機身采用最新氣動(dòng)設計使得阻力大幅降低，獲得了最優(yōu)秀的氣動(dòng)性能。
就如C919的機翼采用了高效增升裝置設計，采用三段設計使得整體結構更簡(jiǎn)單，結構性能更好，重量更小。而且相比空客和波音的機翼與發(fā)動(dòng)機短艙分別設計的做法，C919是機翼與發(fā)動(dòng)機短艙一體化設計，避免了機翼與短艙之間強烈的相互干擾，獲得了更優(yōu)異的性能。而得益于曲面風(fēng)擋的使用，C919的風(fēng)擋數量只有4塊比波音和空客的6塊風(fēng)擋要少，使得機頭更為光順?lè )狭骶€(xiàn)型設計，讓駕駛艙視野更好的同時(shí)阻力也更低?？梢哉f(shuō)C919在設計上達到了中國航空工業(yè)的最高水平，也達到了世界噴氣客機設計的第一梯隊。優(yōu)秀的設計在實(shí)際使用中表現為C919相比其他飛機有著(zhù)更好的飛行性能，飛得更快、更平穩、更節油。
C919的客艙寬度為3.73米比波音737MAX要寬20厘米，這讓C919有著(zhù)更為寬敞的客艙空間，能夠布置更大更寬敞的18英寸座椅，比波音737MAX使用的17英寸座椅帶來(lái)更舒適的感受，這在乘坐C919的旅客中也有著(zhù)非常明顯的體驗。在C919商業(yè)首航時(shí)現場(chǎng)連線(xiàn)的登機記者就著(zhù)重提到了C919座椅和通道的寬敞。對長(cháng)時(shí)間的飛行而言，這無(wú)疑大幅提升了乘坐體驗。
目前C919已經(jīng)投入商業(yè)飛行有8個(gè)月了，一共有4架交付給東航的C919投入到航班飛行之中。在春節假期中C919并沒(méi)有閑著(zhù)，全都在執行滬蓉、京滬航線(xiàn)飛行。8天的飛行中4架C919一共運送了9670人次，讓乘客們乘坐著(zhù)國產(chǎn)大飛機開(kāi)開(kāi)心心出行、平平安安過(guò)年，讓人體驗到了國產(chǎn)大飛機的優(yōu)越性。而這一切離不開(kāi)中國制造的優(yōu)秀品質(zhì)。
作為工業(yè)皇冠上的明珠，大飛機代表著(zhù)一個(gè)國家工業(yè)能力的最高水準。在C919的生產(chǎn)上使用了很多中國最新材料、工藝和技術(shù)。鋁鋰合金復雜構件成形、復合材料結構機械加工技術(shù)、數字化裝配、增材3D打印技術(shù)、人工智能線(xiàn)纜連接裝配系統，這些高精尖工業(yè)技術(shù)的使用配合基于5G技術(shù)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應用，使得C919的生產(chǎn)線(xiàn)成為國內技術(shù)水平最高、智能化程度最高的飛機生產(chǎn)線(xiàn)，也讓C919的質(zhì)量得到了最好的保障。
新加坡航展上翱翔的C919，讓全世界見(jiàn)識到了中國大飛機的風(fēng)采?？湛凸驹谛录悠潞秸股媳硎?，他們歡迎C919參與航空競爭之中。并坦言“我們不想把頭埋在沙子里，龐大的市場(chǎng)足以容納競爭，我們歡迎競爭?！痹谛录悠潞秸归W亮登場(chǎng)之后，相信不久的將來(lái)中國的C919會(huì )在海外的天空上與波音、空客同臺競技，成為一張閃亮的中國制造名片。
編審：唐華 蔣新宇 蔡曉娟