1月起，我國各地方兩會(huì )陸續結束，全國兩會(huì )也召開(kāi)在即。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到了地方兩會(huì )代表的高度關(guān)注。

　　而在地方兩會(huì )關(guān)于汽車(chē)的議題中，又以新能源汽車(chē)為話(huà)題焦點(diǎn)。工信部數據顯示，2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達37.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4倍。記者綜合媒體報道收集了今年地方兩會(huì )中有關(guān)新能源汽車(chē)的聲音，以展望行業(yè)的新發(fā)展。

　　加快充電樁建設

　　●北京市政協(xié)委員叢?。嚎炻潆姌稇撆涮资褂?。建議北京市可以考慮推出使用公用電樁充電停車(chē)1小時(shí)不收停車(chē)費以及本市高速路純電動(dòng)汽車(chē)免交高速費的扶持政策。公用充電站宜采用快充樁和慢充樁1：3或1：2的配比模式，這樣不僅可以滿(mǎn)足充電需求，還可以避免車(chē)輛聚集，優(yōu)化使用面積。

　　●上海市人大代表黃惠敏：建議以法律法規的方式明確對于居民固定產(chǎn)權車(chē)位安裝充電樁，物業(yè)、電力公司、必須予以支持，并且在小區車(chē)位不符合充電樁安裝要求的情況下，物業(yè)可以有償盈利的方式在小區范圍內自建自營(yíng)充電樁。

　　●湖北省政協(xié)委員周永春：充電樁和充電站的建設涉及國土、電力、交通、消防等多個(gè)部門(mén)，建議納入城市總體規劃，共同建設。

　　【解讀】

　　雖然國家扶持新能源汽車(chē)的利好政策不斷，但新能源汽車(chē)的全面普及依然受到配套基礎設施不完善的制約，充電樁遠未達到加油站的普及程度成為許多消費者拒絕新能源汽車(chē)的重要原因。

　　低速電動(dòng)車(chē)存爭議

　　●河北省政協(xié)委員呂洪濤：河北應盡快出臺措施，給低速電動(dòng)汽車(chē)上牌照。促進(jìn)新能源電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，不僅能助推大氣污染治理，還能為河北培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。

　　●山東棗莊政協(xié)委員朱士剛：對于電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)，建議由縣、區級公安部門(mén)實(shí)行免費登記。同時(shí)，對電動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)實(shí)行機動(dòng)車(chē)管理制度，掛牌上路，持證駕駛。

　　●山東棗莊政協(xié)委員魯翔：建議對低速電動(dòng)車(chē)盡快制定實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)掛牌管理制度，將電動(dòng)汽車(chē)納入機動(dòng)車(chē)管理范圍。純電動(dòng)汽車(chē)參照機動(dòng)車(chē)管理，實(shí)行備案登記掛牌制度，經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門(mén)備案登記掛牌后才能上路行駛。

　　【解讀】

　　對于低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，大部分代表認為應該盡快完善低速電動(dòng)車(chē)的管理制度，讓低速電動(dòng)車(chē)既能滿(mǎn)足市民出行需求，又能安全規范。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰認為，低速電動(dòng)車(chē)可以在短途接駁、物流最后一公里等領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，不應該限制這類(lèi)低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，要讓市場(chǎng)的力量來(lái)驅動(dòng)其技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品升級。

　　由公共普及私人

　　●上海市人大代表陳崎：可以在短途公交線(xiàn)路大力推廣電動(dòng)公交車(chē)，還可以為解決“最后一公里”開(kāi)行短駁車(chē)，還可以在公交樞紐站、車(chē)庫集中建設充電樁，甚至可以成規模地引入民營(yíng)資本建設、提供售后服務(wù)。

　　●山東臨沂市政協(xié)委員孟憲偉：在公共服務(wù)領(lǐng)域率先進(jìn)行推廣和應用，擴大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)應用規模，推進(jìn)黨政機關(guān)和公共機構、企事業(yè)單位大量使用新能源汽車(chē)。

　　●河南省政協(xié)委員衛祥玉：一方面應當發(fā)揮政府采購的導向作用，逐步擴大公共機構采購新能源汽車(chē)的規模，推行新能源汽車(chē)租賃模式；一方面要充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，提供約租用車(chē)、實(shí)時(shí)拼車(chē)、分時(shí)租賃的模式。

　　【解讀】

　　雖然當前中國新能源汽車(chē)已從以往僅局限在公共領(lǐng)域的推廣，走到加速向私人市場(chǎng)的普及，但私人消費大規模新能源車(chē)的氣候尚未形成。公共服務(wù)領(lǐng)域具有點(diǎn)對點(diǎn)運輸、行駛里程一定等優(yōu)勢，可以讓消費者更充分地認識新能源汽車(chē)，因此，推廣新能源汽車(chē)在私人消費市場(chǎng)的發(fā)展并非朝夕之功勞，而需要先從公共服務(wù)領(lǐng)域逐漸過(guò)渡。