4月25日，隨著(zhù)最后一段重151t鋼箱梁的精準吊裝到位，由中鐵十五局集團承建的江漢鐵路岳口漢江特大橋順利實(shí)現合龍。它的合龍，為2017年9月底江漢鐵路全線(xiàn)通車(chē)奠定了基礎，也為我國同類(lèi)型大跨度長(cháng)大橋梁施工提供了寶貴經(jīng)驗。
岳口漢江特大橋主橋位于天門(mén)市岳口鎮，大橋全長(cháng)6384.7米，主橋結構采用獨塔混合梁斜拉橋，半漂浮體系，橫跨350米水面寬度的漢江，橋梁跨度居中國鐵路獨塔斜拉橋跨度首位，為中國鐵路橋梁里程碑式工程。
據該項目常務(wù)副經(jīng)理李偉介紹，在漢江鐵路特大橋施工中，國內首次應用了索梁錨拉板等結構，該結構具有受力明確、施工簡(jiǎn)單、便于加工、易于維護等特點(diǎn)，確保了橋梁結構安全可靠。同時(shí)，在施工中，大量運用新材料、新設備，如粘滯式減振阻尼的應用，鋼箱梁防濕防潮的檢測、斜拉索梁端壓力環(huán)的自動(dòng)檢測裝置。該項目也成功攻克了大直徑超長(cháng)樁基、大體積承臺同步施工等一系列技術(shù)難題，為國內同類(lèi)施工積累了一套完整的鐵路大跨度混合梁獨塔斜拉橋施工技術(shù)和工藝。
岳口漢江特大橋建成后，將進(jìn)一步加快推進(jìn)江漢平原鐵路網(wǎng)建設，帶動(dòng)“武漢8+1”中部崛起，對沿線(xiàn)地區新增鐵路貨運方式，完善長(cháng)江經(jīng)濟帶立體綜合運輸網(wǎng)，降低物流成本，農業(yè)資源得到有效開(kāi)發(fā)，提升區域競爭力，形成對接“一帶一路”的綜合物流大動(dòng)脈具有重要作用。（文字來(lái)源：湖北日報）
