東凌井工務(wù)車(chē)間現有職工50人，近百公里的高速鐵路靠他們在夜里一步步的走著(zhù)進(jìn)行保養維修。中國網(wǎng)記者 鄭亮攝影

太行山深處的養路人晝伏夜出的“軌道醫生”

石太客專(zhuān)最高點(diǎn)的保養站晝伏夜出的“軌道醫生”

東凌井保養點(diǎn)位于山西省陽(yáng)曲縣境內，該處為海拔1270米的石太客專(zhuān)最高點(diǎn)，冬季最低能夠達到零下20多度。2009年4月1日石太客專(zhuān)的正式開(kāi)通，東凌井基地也正式投入使用。東凌井工務(wù)車(chē)間現有職工50人，最大54歲，最小的25歲。近百公里的高速鐵路，僅僅靠著(zhù)這50多個(gè)人來(lái)保養。工作強度之大可想而知。

繁忙的石太客運專(zhuān)線(xiàn)每到晚上11點(diǎn)到次日凌晨5點(diǎn)是沒(méi)有旅客列車(chē)的（其中上行為23：40到次日3：40、下行為1：20至5：20），而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，正是為了保證車(chē)輛能夠正常運行而留給鐵軌養路人檢修鐵路的天窗時(shí)間。由于點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)、山路難行，通常工人需要提前兩個(gè)小時(shí)就從基地出發(fā)，并提前一個(gè)小時(shí)就趕到維修作業(yè)點(diǎn)等候，利用天窗時(shí)間進(jìn)行鐵軌的檢修作業(yè)后，并在天窗點(diǎn)關(guān)閉前回到基地，所有的工作時(shí)間幾乎都是在深夜到凌晨。冬季線(xiàn)路上的溫度會(huì )到零下20多度，再厚的衣服一陣風(fēng)就能吹透，而夏季40度的日夜溫差讓他們在休息與工作時(shí)仿佛身處兩個(gè)季節。就在這樣的環(huán)境下，這些“軌道醫生”全年無(wú)休，每晚都會(huì )在線(xiàn)路上工作，而且天氣越是惡劣，他們的工作就越繁重。這些都是為了給列車(chē)和提供安全優(yōu)質(zhì)的線(xiàn)橋設備，確保旅客安全舒適出行。

1985年就到鐵路工作的張海軍是石太客專(zhuān)開(kāi)通就調到這條線(xiàn)路上。調到東凌井后，工作時(shí)間從原來(lái)的白天變成了夜晚，施工精度也比原來(lái)要求高了很多。作為老鐵路人他也是感觸頗多：“咱們這里工作最大的特點(diǎn)就是艱苦，冬天工作的時(shí)候經(jīng)常是在零下20多度的環(huán)境里，有時(shí)候流鼻涕拿手套一擦就直接結冰了。這邊的線(xiàn)路精度要求比較高，工作任務(wù)量比較大，這就是我們這邊的工作性質(zhì)。” 

默默奉獻的鐵路人

石太客專(zhuān)開(kāi)通已經(jīng)8年，如此艱苦的工作環(huán)境卻沒(méi)有人離開(kāi)，當初第一批進(jìn)駐客專(zhuān)的16名職工現在依然堅守在自己的崗位，用他們自己的話(huà)就是：“我們會(huì )一直在東凌井干到退休”。他們的心聲也是所有東凌井基地人的心聲。在這里工作的職工是來(lái)自石家莊、保定和陽(yáng)泉等地方，大部分是異地通勤職工。平日里十天半個(gè)月回不了家對于他們來(lái)講是常事。春運期間為了保證鐵路的正常運輸回家更變成了一種奢望，甚至春節假期還會(huì )有一半的職工堅守崗位。留守的職工吃上一頓餃子，看完春晚也就正好到了工作的天窗點(diǎn)，當別人闔家團圓的時(shí)候，他們依舊趴在冰冷的鐵路上進(jìn)行工作。

來(lái)自山西呂梁藍縣的王彥斌是東凌井線(xiàn)路工區副工長(cháng)，到工區不到四年已經(jīng)成為了這里的技術(shù)骨干。他是來(lái)到工區以后結的婚，如今小孩已經(jīng)9個(gè)多月了。家里的父母孩子全靠媳婦一個(gè)人在老家照顧，媳婦經(jīng)常抱怨他不顧家。直到有一次王彥斌把媳婦帶到工區讓她看到了自己的工作環(huán)境和工作內容，之后所有的抱怨都變成了對丈夫的支持?！霸蹅兊蔫F路正在高速發(fā)展，我們能奉獻一點(diǎn)自己的力量，雖然辛苦，但是看到每一趟高鐵從我檢修過(guò)的鐵路上平穩通過(guò)的時(shí)候，是我最大安慰?！?/font>