今年4月26日是詹天佑誕辰155周年，也是京張鐵路開(kāi)通運營(yíng)107年，同時(shí)也是S2線(xiàn)（京張鐵路北京北——延慶段）改造升級，實(shí)行公交化運營(yíng)的8年之際。從1905年詹天佑主持第一條由中國人自己修建的鐵路——京張鐵路（北京至張家口），到如今我國鐵路里程位居世界第二，高鐵里程位居世界第一，中國鐵路走過(guò)了一個(gè)百年的圓夢(mèng)歷程。而和這條百年鐵路一起見(jiàn)證這些歷史的還有一座在這條“最美鐵路”上的百年小站——青龍橋車(chē)站。

青龍橋站始建于清光緒三十四年(公元l9O8年)秋。當時(shí)著(zhù)名愛(ài)國工程師詹天佑先生為解決關(guān)溝段坡度大、機車(chē)牽引力不足的問(wèn)題，創(chuàng )造性地采用了兩臺機車(chē)調頭相互推挽的辦法，使列車(chē)進(jìn)青龍橋東溝后回頭，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八達嶺隧道，青龍橋站因此而聞名于天下。

北京工務(wù)段青龍橋線(xiàn)路工區, 從京張鐵路開(kāi)通就一直存在至今，作為鮮有的百年工區，他們管轄著(zhù)包括青龍橋東站、青龍橋西站、八達嶺三個(gè)車(chē)站，共計道岔12組，16.15km鐵路線(xiàn)路和設備。這里線(xiàn)路坡度陡、曲線(xiàn)半徑小，最小曲線(xiàn)半徑僅有186米，為鐵路正線(xiàn)線(xiàn)路曲線(xiàn)之最。面對異常繁重的維修工作，工區成立一百多年來(lái)，卻從未發(fā)生過(guò)設備不良記錄，可謂創(chuàng )造了百年工區的奇跡，同時(shí)也成就了這條春天里最美鐵路的傳奇。