這是9月17日馬丁·溫特科恩（右二）出席法蘭克福國際車(chē)展開(kāi)幕巡展的資料照片。 由于尾氣“排放門(mén)”事件，德國大眾集團董事會(huì )主席兼首席執行官馬丁·溫特科恩23日宣布辭職。 新華社記者羅歡歡攝
全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)商德國大眾利用“作弊”軟件通過(guò)美國尾氣排放檢測成為這樁企業(yè)成立78年來(lái)最大丑聞，不僅在美國面臨高達180億美元的天價(jià)罰單和刑事犯罪調查，韓國、澳大利亞和法國等國政府也表達關(guān)注。昨日晚些時(shí)候，大眾汽車(chē)首席執行官馬丁·溫特科恩宣布辭職。
消費者 提起至少25項集體訴訟
美國多名律師已向法院提起至少25項集體訴訟，狀告這家企業(yè)欺騙消費者。
丑聞曝出后數小時(shí)，總部位于西雅圖的哈根斯-伯曼律師事務(wù)所就收到首起因“排放門(mén)”發(fā)起的訴訟請求。這起訴訟的主要原告戴維也是一名律師，家住舊金山，主要負責人身傷害類(lèi)訴訟。
這家美國知名集體訴訟律師事務(wù)所的主要合伙人史蒂夫·伯曼說(shuō)，被大眾汽車(chē)環(huán)保的廣告吸引，給兩個(gè)兒子買(mǎi)的就是大眾柴油車(chē)。他說(shuō)聽(tīng)到“排放門(mén)”的消息，“我整個(gè)人都不好了。我還推薦其他人去買(mǎi)這些車(chē)”。
路透社報道，這份起訴被提交至舊金山一家聯(lián)邦法院，狀告大眾公司通過(guò)虛假表述汽車(chē)里程數和排放水平欺騙消費者。
亞拉巴馬州的律師馬斯坦多也受一個(gè)朋友的委托起訴大眾，他說(shuō)，自己和合伙人也有許多朋友曾稱(chēng)自己的大眾車(chē)環(huán)保、節油。
受眾群 車(chē)主多為律師等高收入人群
路透社報道，美國律師反應如此迅速的原因，是大眾汽車(chē)在美國的銷(xiāo)售政策：著(zhù)眼高收入人群。不少律師及其朋友和同事就是大眾汽車(chē)的消費者。此次涉及違規排放車(chē)輛包括大眾2008年以來(lái)在美銷(xiāo)售的捷達、甲殼蟲(chóng)、高爾夫、帕薩特及奧迪A3。
10名起訴大眾的原告律師在接受媒體記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，他們不打算向一些大眾和奧迪車(chē)主打訴訟廣告，緣由是“排放門(mén)”發(fā)生后，已有大批車(chē)主主動(dòng)聯(lián)系他們。
伯曼說(shuō)，18日以來(lái)這家事務(wù)所已接到超過(guò)2000通來(lái)自大眾車(chē)主的電話(huà)和電子郵件。他說(shuō)：“我們從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)這樣的情況?！?/div>
大股東 卡塔爾損失50億美元
德國大眾汽車(chē)公司“排放門(mén)”丑聞致公司股價(jià)連續大跌。這樁丑聞致使大眾公司約三分之一的市值蒸發(fā)，相當于250億歐元?？ㄋ柺谴蟊姶蠊蓶|之一，持大眾17%股份，已損失將近50億美元。
英士國際商學(xué)院財政學(xué)教授西奧·維爾馬朗說(shuō)：“股東是這一事件的最大受害者……他們損失慘重。這能否引發(fā)需求減弱有待觀(guān)察?！?/div>
據新華社,又訊昨天晚些時(shí)候，德國大眾汽車(chē)CEO馬丁·溫特科恩宣布因排放檢測作弊事件引咎辭職。68歲的溫特科恩2007年開(kāi)始就任大眾汽車(chē)公司CEO，他表示公司需要一個(gè)“新的開(kāi)始”，相信大眾將克服這個(gè)“嚴重的危機”，“以我的辭職來(lái)為新的開(kāi)端掃清障礙”。（新京報?記者 景青）
“作弊”軟件如何騙過(guò)檢測？
德國大眾承認在排放檢測中做手腳，安裝排放“作弊”軟件的柴油車(chē)在全球可能達1100萬(wàn)輛。這種軟件怎么工作？
相對汽油車(chē)，柴油車(chē)尾氣中常含大量氮氧化物。為達到美國嚴格的環(huán)保標準，柴油車(chē)除了安裝微粒過(guò)濾裝置外，通常還會(huì )采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無(wú)污染的氮氣和水蒸氣。不過(guò)尿素溶液一旦用完，就需要到修車(chē)廠(chǎng)填充，麻煩又費錢(qián)。噴射尿素處理尾氣對汽車(chē)性能也會(huì )有一定影響。
為贏(yíng)得客戶(hù)芳心，大眾選擇了一種違規做法，即在客戶(hù)平時(shí)用車(chē)時(shí)不開(kāi)啟噴射尿素的尾氣后處理系統，而是通過(guò)軟件讓這一系統只在尾氣排放檢測時(shí)啟動(dòng)。車(chē)主無(wú)法自己打開(kāi)或關(guān)閉這一軟件。
據業(yè)內人士介紹，識別車(chē)輛是否正在接受檢測并不困難，因為檢測時(shí)只是模擬各種行駛狀態(tài)。如在檢測臺上，車(chē)輛的四輪中通常只有前兩輪轉動(dòng)。雖然都是加速，但車(chē)輛在檢測臺上和在普通路面上動(dòng)力輸出不同。這時(shí)，車(chē)輛電子穩定系統就可以收集并判斷車(chē)輛的運動(dòng)狀態(tài)。
在判斷車(chē)輛正接受尾氣排放檢測后，被安裝特殊軟件的大眾柴油車(chē)即可噴射尿素，獲得理想的檢測結果。檢測結束后，柴油車(chē)回歸常態(tài)，氮氧化物排放量最高可達美國排放標準的40倍。
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