中國網(wǎng)訊 北京地鐵14號線(xiàn)中段今日實(shí)現短軌通，比計劃工期提前了21天，此意味著(zhù)14號線(xiàn)全線(xiàn)貫通實(shí)現重要一步，預期將于今年底完成運營(yíng)通車(chē)。其中，長(cháng)34公里的中段區域涉及7個(gè)換乘站，與既有的7、6、1、10、5及4號線(xiàn)相交，使得14號地鐵線(xiàn)成為北京軌道交通網(wǎng)絡(luò )中當仁不讓的“金絲帶”。記者在十里河站見(jiàn)證了中段線(xiàn)路最后一段短軌的鋪設，隨著(zhù)起重機的落下，儀式般的成就感洋溢在每一個(gè)工人臉上。然而慶祝是短暫的，稍作喘息的他們立刻開(kāi)始了焊接工作，直到所有25米一截的短軌全部實(shí)現焊接、打磨，才可實(shí)現長(cháng)軌通，也就完成了真正意義上的軌道貫通。 “中國速度”打造世界先進(jìn)減振工藝
規劃圖顯示，地鐵14號線(xiàn)全線(xiàn)如反“L”形，從東北方向的善各莊、來(lái)廣營(yíng)一路向南到達北京工業(yè)大學(xué)，再向西經(jīng)過(guò)十里河、蒲黃榆、北京南站等地，最終到達豐臺區張郭莊。中鐵一局新運公司承建了14號線(xiàn)中段軌道工程西鐵營(yíng)至大望路站共31.74km，其中減震道床25.646km均采用當今世界最先進(jìn)的鋼彈簧浮置板減震降噪施工工藝，占鋪軌總長(cháng)的81%，中鐵一局新運公司項目經(jīng)理李偉表示，“這樣高的比例將極大地減少對地面建筑物的噪聲和振動(dòng)”。除減震道床的難點(diǎn)外，5個(gè)鋪軌基礎、1個(gè)散鋪基地的13個(gè)作業(yè)面，也創(chuàng )造了北京市地鐵建設最多作業(yè)面記錄。然而這對曾經(jīng)獲得2項魯班獎、2項詹天佑土木工程獎、3項長(cháng)城杯金質(zhì)獎等多種獎項的新運公司來(lái)說(shuō)，是挑戰，也是機遇。在此種情況下，項目部依然多次取得了日鋪軌600米的佳績(jì)，并一度創(chuàng )下日鋪軌1012米的高產(chǎn)紀錄，打造了軌道交通建設領(lǐng)域的“中國速度”，在最多作業(yè)面、最長(cháng)減震道床的現狀下，依然提前21天實(shí)現了短軌通。
據了解，北京地鐵14號線(xiàn)定位為大運量等級的線(xiàn)路，服務(wù)于城中心地區的同時(shí)也服務(wù)于外圍邊緣集團，還兼顧交通疏解和引導發(fā)展的功能。中鐵一局黨委副書(shū)記鄭樹(shù)祥介紹稱(chēng)，14號線(xiàn)與已有的7條地鐵線(xiàn)相交相匯，將在很大程度上緩解北京軌道交通的壓力，而考慮到屢受抱怨的換乘問(wèn)題，他則表示不用擔心，除1號線(xiàn)換乘通道因周邊環(huán)境限制而較長(cháng)外，其余幾個(gè)換乘站換乘通道均在100米之內，尤其是與5號線(xiàn)的蒲黃榆站，換乘通道只有20米長(cháng)，十分方便。
新運公司承擔了北京14號線(xiàn)西鐵營(yíng)至大望路共13站12區間線(xiàn)路長(cháng)15.054公里的軌道鋪裝任務(wù)。而早在2001年，其就承擔過(guò)北京地鐵13號線(xiàn)東直門(mén)到西直門(mén)軌道工程，并以此為突破口，與我國的城市軌道交通結下了不解之緣。僅在北京，他們繼13號線(xiàn)之后又承擔了八通線(xiàn)、地鐵1、2號大修改造、5號線(xiàn)、10號線(xiàn)一期二期、機場(chǎng)線(xiàn)、4號線(xiàn)、亦莊線(xiàn)、大興線(xiàn)、昌平線(xiàn)、8號線(xiàn)兩個(gè)標段以及14號線(xiàn)等11條線(xiàn)路共15個(gè)標段的軌道施工任務(wù)，共計鋪軌長(cháng)度536.5公里。
舍小家 為大家
14號線(xiàn)項目部黨工委副書(shū)記劉江濤介紹說(shuō)，作為北京地鐵建設的專(zhuān)業(yè)化隊伍，這些年來(lái)員工扎根首都、樂(lè )于奉獻，不僅與業(yè)主建立了良好的合作關(guān)系，也在廣大市民心中樹(shù)立起“一局軌道”的良好品牌形象。和劉江濤一樣，項目部長(cháng)期在北京從事地鐵建設的員工還有很多，大部分都是從陜西、河北、湖南等地來(lái)到北京的務(wù)工者。有被稱(chēng)為“工地龍門(mén)女將”的獲得過(guò)龍門(mén)架司機組冠軍的冉秀蘭、有“焊接狀元”之稱(chēng)的技能全面的優(yōu)秀電焊工趙俊江、有退伍軍人出身的青年隊長(cháng)王建，當然也離不開(kāi)強大的后勤“最佳食堂”——賀舉玲。自從今年2月10日開(kāi)工后，他們放棄了春節和家人團聚的機會(huì )，雖然崗位不同，但他們齊心協(xié)力按期建成地鐵軌道的信心和決心始終如一。
