當地時(shí)間2014年6月11日，英國倫敦，出租車(chē)司機進(jìn)行了為期24小時(shí)的示威，抗議無(wú)運營(yíng)牌照的“黑車(chē)”，特別是美國打車(chē)應用Uber，該應用方便人們相互聯(lián)系以共用同一輛車(chē)或者支付少量費用給私家車(chē)進(jìn)行市內的短途出行。

    北京時(shí)間6月11日上午消息，歐洲幾個(gè)中心城市的出租車(chē)司機本周三計劃將這些城市變成露天停車(chē)場(chǎng)，以此對Uber等移動(dòng)租車(chē)服務(wù)表示抗議。

    這一抗議活動(dòng)凸顯出Uber及其同行所面臨的挑戰，但也從側面體現出這類(lèi)技術(shù)對出租車(chē)這個(gè)全球管制最為嚴格的行業(yè)所造成的沖擊。

    在倫敦，數以千計的出租車(chē)司機將會(huì )聚集在特拉法加廣場(chǎng)。倫敦警察局已經(jīng)向此次活動(dòng)的組織者發(fā)出警告。倫敦交通部門(mén)同樣在網(wǎng)上發(fā)布公告，建議受影響的用戶(hù)使用地鐵。法國出租車(chē)司機也計劃發(fā)起所謂的“蝸?！毙袆?dòng)：以類(lèi)似于蝸牛的低速度在主要街道和干道上行駛——例如，從市區通往機場(chǎng)的道路。

    本周三，馬德里的出租車(chē)司機計劃從當地時(shí)間上午6點(diǎn)開(kāi)始舉行為期24小時(shí)的罷工。巴塞羅那出租車(chē)司機則準備在市中心舉行示威游行。

    在柏林，出租車(chē)司機計劃在當地時(shí)間中午在多地會(huì )面，然后一同前往Olympischer Platz，當天中午1點(diǎn)預計將有1000輛出租車(chē)聚集到此處。漢堡出租車(chē)司機同樣會(huì )在當天舉行示威游行。不過(guò)，由于Uber并未在漢堡開(kāi)展業(yè)務(wù)，因此其針對的是德國本土租車(chē)服務(wù)提供商WunderCar。

    Uber在美國和加拿大已經(jīng)面臨嚴格審查，但他們在歐洲面臨著(zhù)更大阻力，那里的出租車(chē)司機組織更為嚴密。這一行業(yè)經(jīng)常會(huì )受到較為嚴格的監管，而政府也希望主動(dòng)保護這一領(lǐng)域，使之免受失業(yè)困擾。

    Uber面臨一系列法律障礙。例如，英國一家法院可能就該公司的應用是否屬于出租車(chē)計價(jià)器做出裁決。英國監管者之前認定Uber合法，但如果法院做出相反裁決，該服務(wù)卻有可能遭遇發(fā)展阻力。在布魯塞爾和柏林，Uber遭遇的裁決相當于對該服務(wù)下達了禁令。

    這都給該公司及其投資者帶來(lái)了風(fēng)險。Uber本月早些時(shí)候剛剛以182億美元的的估值融資12億美元。

    這些法律挑戰和抗議活動(dòng)正值全球各地的用戶(hù)對Uber的熱情激增之際，歐洲也不例外。美國市場(chǎng)研究公司Gartner分析師布萊恩·布勞(Brian Blau)說(shuō)，抗議者等于提醒了人們：“有一個(gè)顛覆者，它很酷?！?/p>

    Uber高管也希望利用這些抗議活動(dòng)展現自家服務(wù)的實(shí)用性?！耙f(shuō)有什么影響，只能是讓Uber更為人所知，讓很多人意識到他們現在有了一些之前所沒(méi)有的選擇?！盪ber西歐和北歐總經(jīng)理皮埃爾-迪米特里·戈爾-柯提(Pierre-Dimitri Gore-Coty)說(shuō)。

    在很多市場(chǎng)中，Uber都扮演了私營(yíng)汽車(chē)服務(wù)或拼車(chē)服務(wù)的角色，允許用戶(hù)通過(guò)智能手機租車(chē)。傳統出租車(chē)司機抱怨這類(lèi)產(chǎn)品提供與傳統出租車(chē)類(lèi)似的服務(wù)，但卻不必支付各種費用。

    “在一家估值高達180億美元的公司面前，我們都很渺小?！狈▏鲎廛?chē)司機協(xié)會(huì )FNAT副主席納丁·安內特(Nadine Annet)說(shuō)，“我們的職業(yè)在整個(gè)歐洲都面臨威脅?！?/p>

    在一些抗議活動(dòng)中，出租車(chē)司機并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對Uber及其他服務(wù)提供商，而是認為過(guò)時(shí)的監管規定降低了他們的競爭力。Uber在歐洲面臨的部分挑戰在于不同國家的監管各有不同，就連歐盟的28個(gè)成員國之間也存在很大差異。(書(shū)聿)

熱點(diǎn)推薦