圖為在云陽(yáng)港務(wù)站碼頭拍攝用于固定躉船的錨索，因水位平穩、水流減緩，使用頻率不足過(guò)去的10%，錨索上沾滿(mǎn)了銹跡和泥斑。中國網(wǎng)圖片庫 饒國君攝影

三峽，這個(gè)萬(wàn)里長(cháng)江上十分重要的一段，有人曾把它比作成年男人的腰，也有人把它叫作“中國龍”的身。昔日的千里峽江曾經(jīng)是西南出川大通道，更是“萬(wàn)人同擠獨木橋”唯一交通要塞，水上運輸的重要性不言而喻。千百年來(lái)，舟楫穿梭、商家繁榮、嘯聲鼓角的長(cháng)江三峽留下多少豪壯的故事與傳說(shuō)。

纖夫、輪渡、竹篙、信號臺、絞灘船，這些演繹一段輝煌航運史的特殊符號，在上世紀八十年代前并不陌生，短短30年，它們便隨著(zhù)三峽庫區蓄水而絕跡，從青年一代的印象中抹去。而鋼纜、錨索、拴船柱這些航行、停泊必不可少的“道具”，仍然依稀可見(jiàn)，但在航道的改善中使用頻率越來(lái)越低，銹跡斑斑。透過(guò)這些始終沉默的“玩意兒”，窺見(jiàn)三峽航運的發(fā)展與變遷，看到冷落背后的革新與跨越！

“蜀道難，難于上青天”。三峽地處沖刷峽谷地帶，山勢險惡、水流湍急。在古人筆下有“青灘葉灘不算灘，崆嶺才是鬼門(mén)關(guān)”“滟滪大如牛，瞿塘不可留”的名句。當然也有“千里江陵一日還”“除卻巫山不是云”的豪邁。三峽航運業(yè)也經(jīng)歷了竹排、木排、帆船、鐵駁、機動(dòng)船、滾裝船、豪華游輪的漸進(jìn)演變過(guò)程。上世紀70年代，還出現過(guò)放排、木船、機駁、客輪百舸爭流的局面。那時(shí)候，三峽航運業(yè)正在醞釀一場(chǎng)劇烈的變革，相信許多人還沒(méi)有忘記當時(shí)血與火的打拼。如今，三峽庫區物流繁茂、巨輪穿梭，成為名符其實(shí)的“黃金水道”，貨運總量自去年開(kāi)始超過(guò)“鐵老大”，取得霸主地位?！氨娝畷?huì )涪萬(wàn)，瞿塘爭一門(mén)”的客運局勢也被徹底打破。江輪早已跨入大動(dòng)力、集裝箱、GPS導航時(shí)代，隨著(zhù)高科技、強信息和快節奏的航運時(shí)代到來(lái)，古老的牽引辦法和傳統的管理模式正在被顛覆和重新洗牌，氣象、水文、航道、港口廣泛引入太陽(yáng)能、自動(dòng)化測控指示，到處都有千里眼和順風(fēng)耳，人力的作用和干預日見(jiàn)稀少。這些都得益于改革開(kāi)放國家的強盛，得益于三峽工程的建設和江河水利的發(fā)展。

而今邁步從頭越！當我們在品味光鮮和燦爛的同時(shí)，實(shí)在不該遺忘那些悲壯與酸辛。文化是一個(gè)民族進(jìn)步的源動(dòng)力！只有善于從苦難中吸取精神滋養的民族，才不會(huì )被短時(shí)的奢華與繁榮遮望眼，才能同心驅動(dòng)歷史的巨輪越走越穩、一帆風(fēng)順！