此前媒體報道，中國現行的鐵路貨運價(jià)格制定機制形成于2002年，根據當時(shí)國家計劃委員會(huì )制定的相關(guān)政策，鐵道部可以在特定時(shí)間段在一定范圍內申請調整鐵路運價(jià)。自2003年首次調價(jià)以來(lái)，除2010年外，鐵路貨運平均價(jià)格每年都有不同程度的調整。最近一次上調是去年5月20日，當時(shí)貨物平均運價(jià)水平每噸公里提高1分錢(qián)，即由平均每噸公里10.51分錢(qián)提高到11.51分錢(qián)，漲幅達到9.5%，為此前最高漲幅。

一名外資銀行分析師昨日對本報稱(chēng)，貨運是鐵道部的主要收益來(lái)源之一。當前國家宏觀(guān)經(jīng)濟企穩回暖趨勢明顯，大宗物資運輸需求大幅回升，加之鐵道部自身債務(wù)纏身，上調運價(jià)有利于平衡鐵路貨運價(jià)格偏低的局面。

鐵路的運營(yíng)成本主要包括人力、燃料、電力、原材料、折舊。近年鐵路貨運不斷提升的一大原因是成本不斷提高。近三年鐵路運輸的單位成本分別同比增長(cháng)大約5%、8%和17%。早年提價(jià)的因素主要是和原材料、燃料相關(guān)，而現今鐵路運行成本的增加將加上電價(jià)、人力、折舊等更多的因素，鐵路運輸成本壓力將進(jìn)一步加大。她同時(shí)認為，鐵道部的職工收入倍增計劃等規劃也是鐵道部要設法“增收”的原因之一。

對于此次漲價(jià)，市場(chǎng)人士并未表示過(guò)多擔憂(yōu)。鐵龍物流在公告中強調，本次鐵路貨運價(jià)格調整對公司鐵路貨運相關(guān)業(yè)務(wù)的利潤沒(méi)有重大影響。一名不愿意透露姓名的分析人士此前曾對本報表示，鐵路貨運價(jià)改有利于鐵路經(jīng)營(yíng)更進(jìn)一步地貼近市場(chǎng)，推進(jìn)鐵路良性發(fā)展。他稱(chēng)，得益于高鐵的大批開(kāi)通，鐵路運能得到釋放，貨運能力迅速上升，但目前僵化體制已不適應運力逐步放松的鐵路體制，這是造成鐵道部持續虧損的原因之一。