這兩天朋友圈被寶馬的百周年慶典刷爆了屏，不只是源于奔馳和寶馬這對好基友間的相互調侃，BMW的那輛丑爆了的無(wú)人駕駛百年概念車(chē)也是徹底顛覆了部分人對于汽車(chē)的審美認知。

    又是無(wú)人駕駛，想想依舊覺(jué)得好有科技感和未來(lái)感。記得幾天前的兩會(huì )上，吉利汽車(chē)的掌門(mén)人李書(shū)福和百度的掌門(mén)人李彥宏就因“自動(dòng)駕駛&無(wú)人駕駛”的提案“撞車(chē)”，一度搶占了多家媒體的頭條。幾天過(guò)去了，在百度上搜索“二李”的名字時(shí)，相關(guān)的報道仍舊應接不暇。

    幾年前還只是谷歌在那兒搗騰?，F在看來(lái)不只是吉利和百度要加入，聽(tīng)聞長(cháng)安的無(wú)人駕駛汽車(chē)也即將于四月從重慶起程一路自動(dòng)行駛奔赴首都參加2016北京國際車(chē)展。無(wú)人駕駛真的要來(lái)了？假以時(shí)日，廣大司機朋友們的雙手雙腳可以完全的從方向盤(pán)和腳踏板上被解放出來(lái)了？

    too young too simple！3月8日，盡管是國際婦女節，但第一電動(dòng)網(wǎng)并沒(méi)有給女同胞們放假，而是在北京電視臺旁邊的必幫咖啡館舉辦了一場(chǎng)十分有意義的線(xiàn)下沙龍。出乎意料的是，在沙龍的系列話(huà)題探討中，多位行業(yè)權威專(zhuān)家和業(yè)內人士都給日漸“高燒”的無(wú)人駕駛汽車(chē)潑了冷水。

    “我可以說(shuō)十年以后自動(dòng)駕駛肯定沒(méi)戲”，在說(shuō)到無(wú)人駕駛汽車(chē)這一話(huà)題時(shí)，清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)陳全世率先潑了一瓢冷水。在他看來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)的研究的確應當好好進(jìn)行并同國際接軌，但其離真正應用還有很長(cháng)的一段路要走。就此，他不僅以日本為例談到了政策法律中對無(wú)人駕駛車(chē)輛在交通事故中的責任判定，從較大程度上決定了無(wú)人駕駛需轉為輔助駕駛才能行得通。

    與此同時(shí)，他還結合自己多年的實(shí)際科研經(jīng)歷表示，無(wú)人駕駛技術(shù)最早是國家作為國防軍事類(lèi)項目，應用在核試驗取樣、趟地雷這類(lèi)無(wú)人區的場(chǎng)景中。盡管技術(shù)有進(jìn)步，但當面臨復雜的路況和環(huán)境時(shí)，陳全世并不認為無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠應付的了。就此他說(shuō)道：“我認為研究者要趕快研究，這個(gè)東西太復雜，今天北京北三環(huán)和東三環(huán)的路上，那種情況下我估計司機都沒(méi)法弄，如果換做是自動(dòng)駕駛車(chē)輛就全停那了，根本沒(méi)法走?！?/p>

    不只是陳全世對中短期無(wú)人駕駛汽車(chē)的應用不看好，北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室副主任林程，在談到無(wú)人駕駛話(huà)題時(shí)也很直接?！爸灰瞧?chē)行業(yè)的，搞過(guò)傳統車(chē)的專(zhuān)家都會(huì )毫不猶豫的講，十年內搞無(wú)人駕駛是瞎扯。就是輔助駕駛，或者是固定的工況下實(shí)現一段時(shí)間的無(wú)人操作是可以的，把人完全的甩開(kāi)是不可以的?！?/p>

    在林程看來(lái)，在人工智能發(fā)展到超越人的判斷力之前，談輔助駕駛比較務(wù)實(shí)。除了要在技術(shù)上取得進(jìn)一步的突破外，道德、法律等方面的問(wèn)題也仍有待解決。他以無(wú)人駕駛飛機為例，強調現在的飛機從技術(shù)上講可以實(shí)現無(wú)人駕駛，但實(shí)際中只有軍用飛機上才小部分應用了無(wú)人駕駛。汽車(chē)更是如此，且地面路況更加復雜。在目前這種技術(shù)狀態(tài)和水平下，過(guò)早地談高新概念不符合我國的技術(shù)實(shí)力和水平。

    值得一提的是，在此次沙龍中來(lái)自國家發(fā)改委能源研究所的研究員姜克雋，對以上兩位專(zhuān)家關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)應用前景的分析和判斷產(chǎn)生了疑惑。他提到，近兩年來(lái)有超過(guò)十幾家的汽車(chē)制造商的高層技術(shù)人員前去發(fā)改委跟他們接觸交流過(guò)。從這些廠(chǎng)商反饋的信息來(lái)看，2025年實(shí)現無(wú)人駕駛是非常樂(lè )觀(guān)的。他還引用一份近期美國出臺的特斯拉無(wú)人駕駛車(chē)的報告數據，稱(chēng)美國的車(chē)主在上車(chē)后80%的時(shí)間習慣開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式，讓車(chē)輛自動(dòng)起步、停車(chē)和上路行駛。

    對于姜克雋的疑惑，沙龍現場(chǎng)奔馳新能源汽車(chē)研發(fā)高級經(jīng)理來(lái)振華給出了以下解釋?zhuān)骸笆紫戎悄荞{駛是分多個(gè)階段的，而且按照當前聯(lián)合國的《維也納道路交通公約》的規定，并不允許駕駛員的雙手一次性離開(kāi)方向盤(pán)超過(guò)12秒?！闭驹谄?chē)廠(chǎng)商的角度來(lái)看，來(lái)振華認同自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛是趨勢。但他同樣認同陳全世關(guān)于無(wú)人駕駛車(chē)輛，無(wú)法應對北京某些路段實(shí)際的道路交通運行狀況一說(shuō)。他以人為的“碰瓷”為例，強調“這不是技術(shù)層面所能解決的”。

    來(lái)振華還指出，談智能駕駛不能單獨的只拿汽車(chē)來(lái)說(shuō)。他以德國的柏林、法蘭克福以及科隆等城市為例，指出智能駕駛汽車(chē)是需要建立在智能城市規劃和智能交通體系當中。局部的無(wú)人駕駛可以實(shí)現，但他并不看好大街小巷人流中還能無(wú)人駕駛。對于無(wú)人駕駛，來(lái)振華如是總結道：“路漫漫其修遠兮”。

    面對看似很近、實(shí)則還很遠的無(wú)人駕駛汽車(chē)，林程最后也再次強調“一旦搞清楚自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛不是一回事，就會(huì )意識到真正的無(wú)人駕駛離我們還遠得很?！?/p>