雖然在大風(fēng)助力下，北京用“兩會(huì )藍”迎來(lái)了兩會(huì )，但霧霾仍是代表委員會(huì )關(guān)注的熱點(diǎn)。

    承擔著(zhù)綠色環(huán)保使命的“新能源汽車(chē)”更是近年兩的高頻提案話(huà)題。電動(dòng)君就帶各位淀粉們回顧一下，關(guān)于新能源汽車(chē)，歷界兩會(huì )代表都提了啥?

    2015年兩會(huì ) 新能源汽車(chē)焦點(diǎn)

    工信部部長(cháng)苗圩：提出制約新能源汽車(chē)發(fā)展最大的瓶頸是充電設施短缺。從2015年開(kāi)始，加大各試點(diǎn)示范城市新能源汽車(chē)充電基礎設施的建設支持力度，確保用戶(hù)能夠買(mǎi)得到車(chē)，充得上電。

    全國政協(xié)委員、中國汽車(chē)工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧：針對充電設施網(wǎng)絡(luò )不完善、充電不方便等問(wèn)題，提出加大充換電基礎設施建設，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)應用，包括支持國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統電力供應央企加大充換電基礎設施建設，鼓勵中石化、中石油等傳統汽車(chē)能源供應央企參與充換電基礎設施建設。同時(shí)，還應鼓勵民營(yíng)資本進(jìn)入基礎設施建設，制定法規保障其權益，加大充換電基礎設施建設財政補貼力度，減免稅收。

    此外，電動(dòng)君代表廣大淀粉表示，加大充電基礎建設是必須的，但是充電樁建好了發(fā)現自己電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)樁不能充電，那個(gè)樁也連接系統錯誤，內心是無(wú)線(xiàn)崩潰的，所以充電基礎設施的互聯(lián)互通才是重中之重。

    政協(xié)委員陳俊驄：建議同一電動(dòng)汽車(chē)電池型號，建議電動(dòng)車(chē)電池像手電筒等小電器常用的1號、2號、5號、7號電池那樣，制定幾個(gè)統一的電池標準，如L號、M號、S號。限定電池的長(cháng)度、寬度、接點(diǎn)位置、厚度(容量)等，并統一充電接口，實(shí)現相同型號電池的互換和充電器的通用。

    沒(méi)有統一的動(dòng)力電池型號標準，導致很多汽車(chē)生產(chǎn)商為保證自己的利益最大化，所使用的電池規格也不盡相同。電池的不通用造成極大的浪費和不便。

    對此廣大網(wǎng)友表示，提議很好，但是理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)太骨干。手機電池都統一不了，汽車(chē)就只能呵呵了~ 技術(shù)統一沒(méi)難度，利益統一難度重重。

    江淮汽車(chē)集團董事長(cháng)安進(jìn)： 提出“新能源車(chē)只有保有量大了才能實(shí)現節能減排的作用”，因此在價(jià)格上要走“大眾化路線(xiàn)”，而充電樁等配套設施的建設也應加速。他建議政府加大對新能源車(chē)及充電樁建設的補貼力度，并提供優(yōu)惠電價(jià)。

    吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福: 建議北京二環(huán)內只允許進(jìn)入電動(dòng)車(chē)。李書(shū)福表示，當前霧霾特別嚴重，發(fā)展新能源汽車(chē)對改善環(huán)境污染作用有限，還是應該先改變傳統汽車(chē)，制定相對比較嚴格的汽車(chē)尾氣排放標準，并嚴格執行。

    李書(shū)福還表示，國家已高度重視新能源汽車(chē)，并且想盡各種辦法推廣新能源汽車(chē)，但是效果還不是很理想。他建議參照倫敦出租車(chē)發(fā)展經(jīng)驗，將北京二環(huán)、三環(huán)內建成零排放區，只允許純電動(dòng)車(chē)進(jìn)入。

    為了緩解霧霾，北京都已經(jīng)實(shí)行搖號買(mǎi)車(chē)，據最新一期北京搖號結果是665人搶一個(gè)號，逼得北京人民就算沒(méi)地方充電也要買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，如果北京二環(huán)內只允許電動(dòng)車(chē)進(jìn)入，這是分分鐘要逼死北京人的節奏，全家出動(dòng)搖號5年終于搖到，然后要被告知不能進(jìn)二環(huán)?

    能享受多大光環(huán)，就要能忍住多少委曲求全，說(shuō)的難倒不是北京人民么!

    科力遠董事長(cháng)鐘發(fā)平：建議國家通過(guò)大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)減少汽車(chē)尾氣污染，解決當下的霧霾問(wèn)題。鐘發(fā)平認為，相較動(dòng)力鋰電池，鎳氫動(dòng)力電池雖然能量密度不如，卻足夠穩定和安全。

    山東時(shí)風(fēng)集團董事長(cháng)劉義發(fā)：建議綜合小型電動(dòng)車(chē)的種種優(yōu)勢，順應市場(chǎng)趨勢，將小型電動(dòng)車(chē)作為“國民車(chē)”，實(shí)行分類(lèi)管理，引導和規范行業(yè)科學(xué)發(fā)展。

    天能集團董事長(cháng)張天任：建議國家對微型電動(dòng)車(chē)適當放開(kāi)政策，實(shí)行“產(chǎn)品準入從嚴，企業(yè)準入從寬”的管理原則，鼓勵和支持多種電池路線(xiàn)、不同電池搭配的新能源電動(dòng)汽車(chē)兼容發(fā)展，并且針對微型電動(dòng)車(chē)建立起科學(xué)的技術(shù)標準體系。建議國家將微型電動(dòng)車(chē)納入我國道路交通規劃之中，列入法定交通工具，允許符合標準的微型電動(dòng)車(chē)上牌上路。

    雖然目前小型電動(dòng)車(chē)依然是身份不明的游走于“灰色地帶”，市場(chǎng)準入和產(chǎn)品標準缺失，國家相關(guān)法規缺失，但是各品牌質(zhì)量良莠不齊的“老年代步車(chē)”憑借低價(jià)優(yōu)勢和符合中老年人、中低收入者、家庭主婦的出行要求，已經(jīng)遍布三四線(xiàn)城市的縣城鄉鎮。

    因為小型電動(dòng)車(chē)無(wú)牌無(wú)證存在巨大的安全隱患，電動(dòng)君預測，關(guān)于小型電動(dòng)車(chē)的規范和管理，呼吁國家制定相關(guān)標準“轉正”的需求聲，將繼續在今年兩會(huì )上重提。

    2014年兩會(huì ) 新能源汽車(chē)焦點(diǎn)

    北汽集團董事長(cháng)徐和誼：呼吁解決充電問(wèn)題是新能源汽車(chē)推廣的核心任務(wù)。

    2014年，電池已普遍能夠達到100到200公里這樣的續航里程，而這樣的續航里程基本可滿(mǎn)足城市代步需要。而充電問(wèn)題已超越電池，成為新能源汽車(chē)發(fā)展的頭號障礙，充電問(wèn)題不解決，就不能從根源上消除消費者對于購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的疑慮與擔憂(yōu)。

    宇通客車(chē)CEO湯玉祥: 建議在給予新能源客車(chē)更為有力的政策支持，具體為：一、繼續推廣補貼常規混合動(dòng)力客車(chē);二、擴大新能源客車(chē)產(chǎn)品的推廣范圍。

    政策建議：一、延續既有混合動(dòng)力客車(chē)補貼政策，解決2013年部分混合動(dòng)力客車(chē)仍未獲得財政補貼的問(wèn)題。二、給予常規混合動(dòng)力客車(chē)15~20萬(wàn)元的補貼，從2014年起逐年降低，用三年左右時(shí)間完成完全市場(chǎng)化。資金撥付與新補貼政策保持一致與插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)推廣政策一致。三、新能源客車(chē)的推廣范圍擴大到全國，鼓勵各地加快基礎設施建設，并按4萬(wàn)元/臺的標準給予充電設施建設獎勵。四、由于中小城市、城郊支線(xiàn)的產(chǎn)品需求更加傾向于10米以下產(chǎn)品，建議將10米以下混合動(dòng)力客車(chē)也納入到補貼范圍。

    2016年國家對純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)補助毫不手軟，10米<車(chē)長(cháng)≤12米，純電動(dòng)對于等于250公里的客車(chē)，最高補貼達到50萬(wàn)元。

    長(cháng)沙市市長(cháng)胡衡華：建議盡早出臺示范城市扶持政策的具體實(shí)施細則，繼續維持原有購車(chē)補貼標準或盡量放緩降低補貼比例，拉動(dòng)新能源汽車(chē)消費。對電動(dòng)汽車(chē)充電設施用電實(shí)行優(yōu)惠電價(jià)，盡可能降低車(chē)輛運營(yíng)成本。出臺相應政策，鼓勵經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng )新，充分調動(dòng)民營(yíng)資本參與新能源汽車(chē)推廣應用的積極性。

    結果2015年，新能源汽車(chē)補貼不但沒(méi)有放緩，除了國家補貼外，地方補貼也積極輸血，推動(dòng)了新能源汽車(chē)迎來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺“爆發(fā)年”，一不小心就超越了美國，全球第一。

    安徽省政協(xié)副主席趙韓： 眼下由于電池儲存能量較少的狀況還難以突破，要使電動(dòng)汽車(chē)全面代替傳統汽車(chē)還不可能，必須發(fā)展微型電動(dòng)汽車(chē)。從目前看，高端電動(dòng)汽車(chē)有一定的市場(chǎng)，但對于城市代步工具來(lái)說(shuō)，近期發(fā)展微型電動(dòng)汽車(chē)效果會(huì )更好。

    充電樁等基礎設施的跟進(jìn)也刻不容緩，為什么很多電動(dòng)汽車(chē)的潛在客戶(hù)還不敢付諸行動(dòng)?趙韓認為，這很大程度是因為上牌、充電、維護等問(wèn)題沒(méi)有“譜”，這些問(wèn)題并不是科技部門(mén)和產(chǎn)業(yè)部門(mén)單獨能夠解決的，必須要多部門(mén)協(xié)調。

    民進(jìn)四川省委副主委楊建德：“政府要轉變職能，要讓市場(chǎng)在資源配置的過(guò)程中起決定性作用，就要把權力放開(kāi)，要相信市場(chǎng)在發(fā)展經(jīng)濟方面力量比政府大?！彼ㄗh放開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“準生證”門(mén)檻，讓民資充分參與到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    目前，電動(dòng)車(chē)“準生證”已經(jīng)開(kāi)放，第一批電動(dòng)車(chē)“準生證”也即將出爐，萬(wàn)向、樂(lè )視超級汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、和諧富騰等企業(yè)備受關(guān)注。

    現階段新能源汽車(chē)還是“政策驅動(dòng)的市場(chǎng)”，在政策補貼推動(dòng)下，2015年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別超過(guò)34萬(wàn)和33萬(wàn)輛，超越美國，成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

    但是，2016年年初被曝光的騙補黑幕直接啪啪打臉“飛躍發(fā)展”的全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，讓大家懷疑，繁榮背后是不是一場(chǎng)自欺欺人的“大躍進(jìn)”運動(dòng)?

    今年關(guān)于新能源汽車(chē)的兩會(huì )熱點(diǎn)，將更牽動(dòng)萬(wàn)千車(chē)企的緊張神經(jīng)?，F金補貼對于新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展只是“指標不治本”的緩兵之計。

    電動(dòng)君預測，今年兩會(huì )將聚焦在“加州模式”碳積分交易制度，或將采取新能源汽車(chē)積分和傳統能源汽車(chē)燃料消耗量限值掛鉤的方式，倒逼車(chē)企不得不發(fā)展新能源汽車(chē)。