在近幾年的全國兩會(huì )上，關(guān)于新能源汽車(chē)的話(huà)題一直是全國政協(xié)委員和人大代表熱議的焦點(diǎn)。

　　在已經(jīng)閉幕的地方兩會(huì )上，北京、上海、河北、廣東、湖北、山東、四川等多地的地方兩會(huì )代表和委員就新能源汽車(chē)的發(fā)展提出了意見(jiàn)和建議。

　　2015年，我國的新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破38萬(wàn)輛，累計推廣近50萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。在今年的全國兩會(huì )上，新能源汽車(chē)仍將是汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話(huà)題。

　　讓我們先來(lái)回顧一下，2015、2014年全國兩會(huì )，汽車(chē)界的代表委員傳遞出哪些新能源汽車(chē)“好聲音”。

　　2015年新能源汽車(chē)“好聲音”

　　萬(wàn)鋼：發(fā)展新能源汽車(chē)應從兩方面入手

　　目前我國發(fā)展新能源汽車(chē)主要從兩個(gè)方面入手，一方面嚴格排放標準來(lái)降低汽車(chē)排放，同時(shí)另一方面鼓勵車(chē)企開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，全國政協(xié)副主席、科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼認為，這兩方面雙管齊下才能夠從整體上快速的降低我們汽車(chē)的排放，或者是發(fā)展零排放的新能源汽車(chē)，使總體的排放量降下來(lái)，對應對大氣污染，大氣污染治理做出我們的貢獻。萬(wàn)鋼認為，新能源汽車(chē)的發(fā)展不應照搬原來(lái)的模式，應該不斷探索新的商業(yè)模式。

　　李書(shū)福：建議北京二環(huán)內只允許進(jìn)入電動(dòng)車(chē)

　　吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福表示，當前霧霾特別嚴重，發(fā)展新能源汽車(chē)對改善環(huán)境污染作用有限，還是應該先改變傳統汽車(chē)，制定相對比較嚴格的汽車(chē)尾氣排放標準，并嚴格執行。

　　李書(shū)福還表示，國家已高度重視新能源汽車(chē)，并且想盡各種辦法推廣新能源汽車(chē)，但是效果還不是很理想。他建議參照倫敦出租車(chē)發(fā)展經(jīng)驗，將北京二環(huán)、三環(huán)內建成零排放區，只允許純電動(dòng)車(chē)進(jìn)入。

　　安進(jìn)：新能源汽車(chē)在價(jià)格上要走“大眾化路線(xiàn)”

　　全國人大代表、江淮汽車(chē)集團董事長(cháng)安進(jìn)提出，“新能源車(chē)只有保有量大了才能實(shí)現節能減排的作用”，因此在價(jià)格上要走“大眾化路線(xiàn)”，而充電樁等配套設施的建設也應加速。他建議政府加大對新能源車(chē)及充電樁建設的補貼力度，并提供優(yōu)惠電價(jià)。

　　李建新：新能源汽車(chē)應重點(diǎn)解決幾個(gè)模塊的問(wèn)題

　　長(cháng)豐集團有限責任公司董事長(cháng)、黨委書(shū)記李建新認為，新能源汽車(chē)普及比較難，不單是充電設施的問(wèn)題，成本的問(wèn)題，續航里程的問(wèn)題，而且還有是否使用方便、消費者接不接受的問(wèn)題。他建議新能源汽車(chē)應該重點(diǎn)解決幾個(gè)模塊的問(wèn)題，“我們在新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件方面的投入力度要達到上百億，甚至達到四、五百億，才可能形成工業(yè)化的產(chǎn)品。否則新能源汽車(chē)能否快速、健康的發(fā)展值得探討?！?/p>

　　朱良玉建言北京治污：采用純電動(dòng)押運車(chē)

　　全國人大代表、北京市保安服務(wù)總公司海淀分公司副經(jīng)理朱良玉向十二屆全國人大三次會(huì )議提出建議，在北京振遠護衛中心采用電動(dòng)押運車(chē)。

　　根據朱良玉在建議中的目標，北京將用6年(2015-2020年)時(shí)間，率先在北京振遠開(kāi)展純電動(dòng)押運車(chē)示范運營(yíng)，力爭到2020年底純電動(dòng)押運車(chē)在線(xiàn)運營(yíng)1650輛，基本實(shí)現北京振遠押運車(chē)輛運營(yíng)純電動(dòng)化，實(shí)現押運車(chē)輛運營(yíng)累計減排二氧化碳約8.35萬(wàn)噸。

　　柳崇禧：加大基礎設施補貼力度推動(dòng)新能源車(chē)發(fā)展

　　針對電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展受動(dòng)力電池技術(shù)制約，充電設施網(wǎng)絡(luò )不完善、充電不方便等問(wèn)題，全國政協(xié)委員、中國汽車(chē)工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧建議，加大充換電基礎設施建設，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)應用，包括支持國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等傳統電力供應央企加大充換電基礎設施建設，鼓勵中石化、中石油等傳統汽車(chē)能源供應央企參與充換電基礎設施建設。同時(shí)，還應鼓勵民營(yíng)資本進(jìn)入基礎設施建設，制定法規保障其權益，加大充換電基礎設施建設財政補貼力度，減免稅收。

　　景柱：五大因素致使新能源汽車(chē)推廣艱難

　　全國人大代表、海馬集團董事長(cháng)景柱提出電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化推廣存在五大癥結：

　　一是以電池為靈魂的四大技術(shù)障礙，即功率密度、轉化效率、充電時(shí)間、系統安全。二是難以克服的兩大社會(huì )障礙：使用習慣、使用環(huán)境。三是非規模生產(chǎn)造成的高成本、高故障。四是以高成本為前提的兩大市場(chǎng)因素：特定環(huán)境和特定用戶(hù)。五是政策導向的四個(gè)誤區。

　　景柱認為，目前我國發(fā)展新能源汽車(chē)的最佳路徑，是汽車(chē)輕量化、節能減排和新能源技術(shù)齊頭并進(jìn)。首先經(jīng)過(guò)深混和插混技術(shù)，最終過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)或燃料電池汽車(chē)。

　　鐘發(fā)平：建議國家大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)減少汽車(chē)污染

　　全國人大代表、科力遠董事長(cháng)鐘發(fā)平建議國家通過(guò)大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)減少汽車(chē)尾氣污染，解決當下的霧霾問(wèn)題。鐘發(fā)平認為，相較動(dòng)力鋰電池，鎳氫動(dòng)力電池雖然能量密度不如，卻足夠穩定和安全。

　　劉義發(fā)：小型電動(dòng)車(chē)應成為國民車(chē)實(shí)行分類(lèi)管理

　　全國人大代表、山東時(shí)風(fēng)集團董事長(cháng)劉義發(fā)建議，綜合小型電動(dòng)車(chē)的種種優(yōu)勢，順應市場(chǎng)趨勢，將小型電動(dòng)車(chē)作為“國民車(chē)”，實(shí)行分類(lèi)管理，引導和規范行業(yè)科學(xué)發(fā)展。

　　張天任：建議對微型電動(dòng)車(chē)適當放開(kāi)政策

　　全國人大代表、天能集團董事長(cháng)張天任建議國家對微型電動(dòng)車(chē)適當放開(kāi)政策，實(shí)行“產(chǎn)品準入從嚴，企業(yè)準入從寬”的管理原則，鼓勵和支持多種電池路線(xiàn)、不同電池搭配的新能源電動(dòng)汽車(chē)兼容發(fā)展，并且針對微型電動(dòng)車(chē)建立起科學(xué)的技術(shù)標準體系。建議國家將微型電動(dòng)車(chē)納入我國道路交通規劃之中，列入法定交通工具，允許符合標準的微型電動(dòng)車(chē)上牌上路。

　　王麒：推廣新能源汽車(chē)是治霾重要途徑之一

　　全國人大代表、啟陽(yáng)(成都)投資管理有限公司董事長(cháng)王麒認為推廣新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)對治理霧霾做出貢獻的重要途徑之一，新能源汽車(chē)的使用推廣環(huán)節應當與生產(chǎn)研發(fā)的進(jìn)度相匹配，要加快新能源汽車(chē)的推廣力度，完善新能源汽車(chē)相關(guān)配套設施建設。

　　丁金宏：國家應出臺統一的城市限車(chē)標準

　　全國政協(xié)委員、人口學(xué)家丁金宏教授建議國家出臺統一標準，城市達到什么樣的條件就推行相應力度的控制措施?！俺鞘幸幠＿_到多大，汽車(chē)擁有量達到多高時(shí)，就采取不同的措施，包括限購、重點(diǎn)區域限行、擁擠收費等，綜合采取多項措施，而不是多個(gè)城市單獨去做?！彼f(shuō)，限車(chē)如果僅僅從消費者權利和汽車(chē)發(fā)展利益出發(fā)，不能保證城市健康發(fā)展。

　　宗慶后：建議盡快取消汽車(chē)限購限行

　　全國人大代表、娃哈哈集團董事長(cháng)宗慶后建議取消限購限行，加強對尾氣排放的檢測監管和交通基礎設施改善，從而減輕汽車(chē)帶來(lái)的環(huán)境壓力和交通壓力。

　　在宗慶后看來(lái)，現在限行限購都存在不合理的地方?！坝行┑胤较胗孟拶徬扌薪鉀Q堵車(chē)問(wèn)題、空氣污染問(wèn)題，但限了購也限了行，路依舊在堵，空氣依舊污染，只是給老百姓造成了一些困惑而已?！彼赋?，目前汽車(chē)尾氣排放存在三個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是汽油的質(zhì)量問(wèn)題；二是噴油嘴的問(wèn)題，噴油嘴不好不能?chē)姷煤芫鶆?，不能充分燃燒，尾氣就大了；三是尾氣過(guò)濾問(wèn)題。

　　施杰：應嚴管占用應急車(chē)道加大處罰

　　全國政協(xié)委員、國浩律師(成都)事務(wù)所律師施杰在提案中建議，對違反交規的駕駛行為，除了加大處罰力度以外，還應搭建一個(gè)公共監督平臺，讓公眾在履行自己監督義務(wù)時(shí)有暢道的渠道。

　　施杰認為，對占用應急車(chē)道行為除了加大罰款、扣分力度以外，同時(shí)還可實(shí)行“責任形式多元化”，用法律的“籠子”把占用高速應急車(chē)道的行為給牢牢關(guān)住。

　　蔡繼明：出租車(chē)行業(yè)可試點(diǎn)放開(kāi)平等競爭

　　全國人大代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任蔡繼明指出，專(zhuān)車(chē)和出租車(chē)一樣是平等競爭，而打破出租車(chē)行業(yè)壟斷的改革，需要改變現行法規，至少應試點(diǎn)在某個(gè)區域、一定時(shí)間內暫時(shí)停止執行相關(guān)法律文件。

　　王鳳英：應加強交通綜合治理法制建設

　　全國人大代表、長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英認為，汽車(chē)限行和限購政策對“治堵”在短期效應結束后，其持續治理效果并不樂(lè )觀(guān)，所謂“治標不治本”，并沒(méi)有從根本上解決城市交通擁堵問(wèn)題，其科學(xué)性與合法性也引發(fā)社會(huì )各界的廣泛爭議和質(zhì)疑，尤其是引發(fā)公眾對政府“懶政”的質(zhì)疑。

　　如何破解汽車(chē)社會(huì )前提下的城市交通綜合治理這個(gè)難題？建議站在國家法律、制度層面進(jìn)行具有前瞻性的頂層設計，建立健全具有中國特色的、符合國情的相關(guān)法律和配套制度體系，保障各項交通治理政策措施的推出有法可依、有法必依。并在符合法律框架的前提下，積極采用最新的信息技術(shù)、智能交通等科技手段，對城市發(fā)展規劃、道路路網(wǎng)建設、市政交通管理等進(jìn)行系統性創(chuàng )新管理，從而全面、高效地從根本上解決城市交通擁堵難題。

　　2014年新能源汽車(chē)“好聲音”

　　苗圩：新能源汽車(chē)是不得不走的路

　　工業(yè)和信息部部長(cháng)苗圩表示，2014年大力推廣新能源汽車(chē)，業(yè)界認識已趨于統一。對于新能源汽車(chē)的發(fā)展，他表示，2014年年初國務(wù)院領(lǐng)導去深圳調研，得出結論，應在負極材料上采取措施，“保守估計可將能量密度、工藝密度提高10倍，成本又低，大家要一起想辦法”。

　　苗圩指出，“今年是否是元年不好說(shuō)的太死，可以積極一點(diǎn)，也可以謹慎一點(diǎn)，都可以理解。但我想我們在這個(gè)問(wèn)題上的認識愈加深刻，各方面的認識趨于統一，再加上客觀(guān)環(huán)境逼著(zhù)我們不得不走這一條路了?！?/p>

　　全國人大代表

　　蔡繼明：針對大眾需求研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)

　　清華大學(xué)教授蔡繼明建議，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)要走“低成本、車(chē)電分離、性?xún)r(jià)比高”的路線(xiàn)，要針對大眾需求進(jìn)行研發(fā)，電動(dòng)汽車(chē)的裸車(chē)價(jià)格不應該超過(guò)燃油汽車(chē)價(jià)格，百公里運行成本一定要低于燃油汽車(chē)，才能使電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為燃油汽車(chē)的有力補充。

　　蔡繼明也建議改進(jìn)我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，允許民營(yíng)企業(yè)參與電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，并賦予研發(fā)單位改裝和開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的資質(zhì)，同時(shí)賦予大型汽車(chē)企業(yè)批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)資質(zhì)，鼓勵民間資本興建小型低成本充換電站，參與電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運營(yíng)。

　　蔡繼明還建議，政府的財政補貼更多地向電池生產(chǎn)商和運行商傾向，對純電動(dòng)小轎車(chē)應該按照續航里程拉開(kāi)補貼級差，重點(diǎn)補貼續航250公里以上的車(chē)型，增加對電池壽命和質(zhì)量保證的補貼系數，促進(jìn)電池壽命延長(cháng)的技術(shù)創(chuàng )新。

　　張天任：允許低速電動(dòng)汽車(chē)上路

　　天能集團董事長(cháng)張天任認為，低速短程電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身輕、耗電少、電池小，且裝配的鉛酸電池價(jià)格低廉，具有較高性?xún)r(jià)比，在中低收入人群中擁有巨大的市場(chǎng)需求。因此，優(yōu)先發(fā)展低速短程電動(dòng)汽車(chē)，既順應形勢，又緊貼市場(chǎng)?！澳壳?，低速電動(dòng)車(chē)登記上牌、保險、運行都無(wú)據可依，無(wú)法納入車(chē)輛管理系統，一些燃油車(chē)、質(zhì)量低劣的代步車(chē)也紛紛上路，加劇了道路交通安全風(fēng)險?！?/p>

　　張天任建議，在政策上，國家應鼓勵和支持不同類(lèi)型、不同層次的電動(dòng)車(chē)兼容發(fā)展，盡早出臺相關(guān)統一的技術(shù)標準和規范，全面確定低速短程電動(dòng)汽車(chē)檢測項目，以確保產(chǎn)品性能安全穩定；其次，做好頂層設計，完善交通法規，給符合標準的低速短程電動(dòng)車(chē)上牌，對低速短程或微型電動(dòng)車(chē)實(shí)施專(zhuān)類(lèi)管理。

　　安進(jìn)：將充電設施列入國家基礎建設范疇

　　安徽江淮汽車(chē)集團董事長(cháng)安進(jìn)提出，當前新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)在推廣過(guò)程中存在的問(wèn)題主要是充電設施少，造成了消費者的購車(chē)顧慮，對此，他建議把建設電動(dòng)車(chē)充電設施上升為國家基礎建設范疇，即在小區建設、老區改造和道路規劃中，強制建設一定比例的充電樁。

　　何寄華：排除新能源汽車(chē)發(fā)展的難點(diǎn)

　　長(cháng)沙市副市長(cháng)何寄華認為，發(fā)展新能源汽車(chē)就能有效減少機動(dòng)車(chē)的排放，從而達到減少霧霾的效果，但是現在推廣新能源汽車(chē)很難。主要在幾個(gè)方面：第一，新能源汽車(chē)的配套設施很不完善，充電站、充電樁等設施缺乏；第二，新能源汽車(chē)的續航里程比較短，一般也就是一兩百公里，使用不方便；第三，購車(chē)成本過(guò)高，雖然國家和地方分別都有補貼，但是價(jià)格還是比一般車(chē)型要高；第四，國家沒(méi)有統一的電價(jià)標準，導致各地用車(chē)成本不一，缺乏引導和支持。

　　鐘發(fā)平：扶持混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展

　　湖南科力遠新能源股份有限公司董事長(cháng)鐘發(fā)平認為，混合動(dòng)力已具備產(chǎn)業(yè)化基礎，但市場(chǎng)化程度不高，缺乏政策牽引；應盡快出臺后期配套政策，建立扶持混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展的引導期并大力扶持混合動(dòng)力關(guān)鍵零部件民族企業(yè)。

　　徐和誼：充電設施所需土地應統一規劃

　　北汽集團董事長(cháng)徐和誼認為，新能源汽車(chē)發(fā)展最難的兩件事一個(gè)是電池，一個(gè)是充電，不同于業(yè)內普遍的共識，他認為充電問(wèn)題已超越電池，成為新能源汽車(chē)發(fā)展的頭號障礙。

　　解決充電問(wèn)題的關(guān)鍵在于解決充電樁的安置問(wèn)題，徐和誼認為，在中國，土地不是私有化的，國家能夠對此進(jìn)行統一的規劃，這樣才能為新能源汽車(chē)發(fā)展提供最全面、最有力的解決方案，所以，中國特色的社會(huì )主義制度優(yōu)勢將成為中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大助力。

　　湯玉祥：混合動(dòng)力客車(chē)應跳出試點(diǎn)向全國推廣

　　鄭州宇通集團有限公司董事長(cháng)湯玉祥建議，應在新能源汽車(chē)推廣的大政策框架下，對新能源客車(chē)的推廣給予更多的政策傾斜，在兩個(gè)方面進(jìn)行針對性的補充完善：一方面，常規混合動(dòng)力客車(chē)在節能環(huán)保、推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具備重要的意義和價(jià)值，希望政府延續補貼政策，以鞏固效果。另一方面，新能源客車(chē)已具備大規模推廣應用條件，需要抓住行業(yè)快速增長(cháng)的時(shí)機，在現有試點(diǎn)城市基礎上，把新能源客車(chē)政策的適用范圍擴大到全國，以爭取更大成果。

　　湯玉祥建議，延續既有混合動(dòng)力客車(chē)補貼政策，解決2013年部分混合動(dòng)力客車(chē)仍未獲得財政補貼的問(wèn)題。給予常規混合動(dòng)力客車(chē)15萬(wàn)～20萬(wàn)元的補貼，從2014年起逐年降低，用3年左右時(shí)間完成完全市場(chǎng)化。資金撥付與插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)推廣政策一致。湯玉祥表示，應鼓勵各地加快基礎設施建設，并按4萬(wàn)元/臺的標準給予充電設施建設獎勵。由于中小城市、城郊支線(xiàn)的產(chǎn)品需求更加傾向于10米以下產(chǎn)品，建議將10米以下混合動(dòng)力客車(chē)也納入補貼范圍。

　　胡衡華：盡早出臺示范城市扶持政策

　　長(cháng)沙市市長(cháng)胡衡華表示，在新一輪新能源汽車(chē)的推廣應用過(guò)程中，特別是在具體的操作層面，還存在首購價(jià)格偏高、續航能力不足、充電設施滯后、電費成本較高、運營(yíng)模式不優(yōu)等問(wèn)題。他建議，盡早出臺示范城市扶持政策的具體實(shí)施細則，繼續維持原有購車(chē)補貼標準或盡量放緩降低補貼比例，拉動(dòng)新能源汽車(chē)消費。對電動(dòng)汽車(chē)充電設施用電實(shí)行優(yōu)惠電價(jià)，盡可能降低車(chē)輛運營(yíng)成本。出臺相應政策，鼓勵經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng )新，充分調動(dòng)民營(yíng)資本參與新能源汽車(chē)推廣應用的積極性。

　　陳云華：中國應大力發(fā)展自主品牌和新能源汽車(chē)

　　江蘇悅達集團黨委書(shū)記、董事局主席陳云華在提案中表示，中國應大力發(fā)展自主品牌和新能源汽車(chē)，推動(dòng)中國向汽車(chē)強國邁進(jìn)。為了進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級，建議國家在開(kāi)發(fā)、購買(mǎi)、使用環(huán)節等出臺有效的鼓勵政策，提高企業(yè)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的積極性，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　在開(kāi)發(fā)環(huán)節，建議國家集中力量突破發(fā)展新能源汽車(chē)面臨的關(guān)鍵瓶頸技術(shù)和系統集成技術(shù)，構建公共服務(wù)平臺，提升總體研發(fā)水平，實(shí)現技術(shù)成果共享。要在政府的引導、推動(dòng)和組織下，積極探索多種形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和結構調整，形成必要的合力，聯(lián)合進(jìn)行多能源動(dòng)力總成系統、驅動(dòng)電極和動(dòng)力電池以及關(guān)鍵零部件的攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，盡可能使我國在發(fā)展新能源汽車(chē)方面少走彎路、揚長(cháng)避短、減少浪費，力爭用盡可能少的投入、盡可能短的時(shí)間，實(shí)現我國新能源汽車(chē)的跨越發(fā)展。

　　在購買(mǎi)環(huán)節，目前中央層面已出臺相應補貼政策，建議各地政府，結合當地的實(shí)際情況，盡快出臺配套的鼓勵措施，讓普通老百姓愿意并能夠接受新能源汽車(chē)。在使用環(huán)節，需要政府引導，統一相關(guān)充電標準，全局規劃充電樁布局，對初期使用電動(dòng)車(chē)的客戶(hù)，可否提供免費充電等便利，平穩有序推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及。

　　全國政協(xié)委員

　　萬(wàn)鋼：用市場(chǎng)機制建充電樁

　　全國政協(xié)副主席、科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼在全國兩會(huì )期間表示，政策保護出不了市場(chǎng)，市場(chǎng)建立靠競爭。應當用市場(chǎng)化的機制和政策促進(jìn)充電樁建設，需要有一個(gè)投資盈利的模式，總要讓政府促進(jìn)并不可取。萬(wàn)鋼稱(chēng)，“一定要有這樣的機制，一定要讓建充電樁的人也得益”。

　　萬(wàn)鋼還認為單獨劃地建設充電樁是不可取的，要采取措施、建立機制使得建設充電樁的人也會(huì )受益。因此，萬(wàn)鋼提出了在既有停車(chē)場(chǎng)的基礎上建設充電樁。

　　歐陽(yáng)明高：降低新能源汽車(chē)準入門(mén)檻

　　清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授、國家863“節能與新能源汽車(chē)”重大專(zhuān)項組組長(cháng)歐陽(yáng)明高特別針對新能源汽車(chē)的行業(yè)競爭機制提出，國家政策適當降低對新能源汽車(chē)準入門(mén)檻，需要有更多企業(yè)參與競爭，才能培育出更有競爭力的產(chǎn)業(yè)。

　　歐陽(yáng)明高建議，政府對準入條件要適當放寬，打破行業(yè)“潛規則”；政府要充電設施建設方面投更大的力氣；還要進(jìn)一步加強電池的研究，尤其是安全技術(shù)。安全技術(shù)是人命關(guān)天的事情，市場(chǎng)及技術(shù)準入可以放寬，但對于產(chǎn)品質(zhì)量準入要嚴格。

　　柳崇禧：打破地方保護主義

　　中國汽車(chē)工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧說(shuō)，目前在新能源汽車(chē)示范推廣環(huán)節存在地方保護主義現象，這種保護實(shí)際上也是壟斷的一種形式。根據十八屆三中全會(huì )釋放的信號，打破新能源示范推廣環(huán)節的地方保護主義，創(chuàng )新和探討新能源汽車(chē)新的商業(yè)模式，有助于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新和持續健康發(fā)展。

　　馬力：加大新能源汽車(chē)配套力度

　　東風(fēng)汽車(chē)有限公司研發(fā)資源規劃部主管馬力表示，新能源汽車(chē)之所以發(fā)展緩慢，很大程度是市場(chǎng)基礎配套環(huán)節薄弱引起的。國家大力發(fā)展新能源汽車(chē)的基礎配套設施，未來(lái)一年，新能源汽車(chē)的發(fā)展還將有望繼續明顯提升。

　　王抒祥：布局配電網(wǎng)絡(luò )滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)需求

　　談到大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)題時(shí)，國家電網(wǎng)四川省電力公司總經(jīng)理王抒祥表示，一是政府要加大扶持力度，各個(gè)科研單位要加快研發(fā)，突破技術(shù)難題，特別是儲能、電池方面的難題。作為電力公司，要把城市的配電網(wǎng)布局好，能夠滿(mǎn)足今后大規模發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的需求。二是我們要建設一些充換電網(wǎng)絡(luò )，作為電網(wǎng)公司應該建設一批示范性的充換電的網(wǎng)絡(luò )，來(lái)解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展當中遇到的一些困境。

　　趙韓：必須發(fā)展微型電動(dòng)汽車(chē)

　　安徽省政協(xié)副主席趙韓認為，眼下由于電池儲存能量較少的狀況還難以突破，要使電動(dòng)汽車(chē)全面代替傳統汽車(chē)還不可能，必須發(fā)展微型電動(dòng)汽車(chē)。從目前看，高端電動(dòng)汽車(chē)有一定的市場(chǎng)，但對于城市代步工具來(lái)說(shuō)，近期發(fā)展微型電動(dòng)汽車(chē)效果會(huì )更好。

　　充電樁等基礎設施的跟進(jìn)也刻不容緩。為什么很多電動(dòng)汽車(chē)的潛在客戶(hù)還不敢付諸行動(dòng)？趙韓認為，這很大程度是因為上牌、充電、維護等問(wèn)題沒(méi)有“譜”，這些問(wèn)題并不是科技部門(mén)和產(chǎn)業(yè)部門(mén)單獨能夠解決的，必須要多部門(mén)協(xié)調。

　　楊建德：建議放開(kāi)電動(dòng)車(chē)“準生證”讓民資參與

　　民進(jìn)四川省委副主委楊建德表示：“政府要轉變職能，要讓市場(chǎng)在資源配置的過(guò)程中起決定性作用，就要把權力放開(kāi)，要相信市場(chǎng)在發(fā)展經(jīng)濟方面力量比政府大?！彼ㄗh放開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“準生證”門(mén)檻，讓民資充分參與到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　國務(wù)院總理李克強2月24日主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議時(shí)指出，發(fā)展新能源汽車(chē)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高端，有利于保護和改善環(huán)境，是培育新動(dòng)能的重要抓手、發(fā)展新經(jīng)濟的重要內容。2014、2015年在全國兩會(huì )上代表委員們提出的意見(jiàn)和建議大部分已落實(shí)或正推進(jìn)。在即將舉行的全國兩會(huì )上，在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代背景下，新能源汽車(chē)如何更好的發(fā)展？新能源汽車(chē)以“租”促“售”是否可行？低速電動(dòng)汽車(chē)如何管理？地方保護問(wèn)題？新能源汽車(chē)安全性問(wèn)題？新能源汽車(chē)相關(guān)配套基礎設施建設如何跟進(jìn)……仍將是代表和委員們關(guān)注的熱點(diǎn)。