新華社北京3月7日電(記者王博)“原本鐵路運輸的速度是海運的三分之一,但中歐班列多次整列出入境,反而拖長(cháng)了時(shí)間、提高了運輸成本,影響了實(shí)際效益?！?日下午,甘肅團分組審議時(shí),全國人大代表、甘肅省副省長(cháng)夏紅民拋出“中歐班列如何降成本”的話(huà)題,引起在場(chǎng)代表的熱烈討論。

在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列,被稱(chēng)作古老絲路上的“鋼鐵駝隊”,自2011年開(kāi)通以來(lái),中歐班列發(fā)展勢頭迅猛,開(kāi)行數量呈幾何倍數增長(cháng),去年全年共開(kāi)行1702列,為2011年至2015年開(kāi)行總數之和。作為“一帶一路”早期成果之一的中歐班列,正日益成為我國向西開(kāi)放的重要通道。

夏紅民說(shuō),中歐班列自開(kāi)通以來(lái),對于中國向西開(kāi)放、交通暢通、貿易相通,都有重要意義。以甘肅為例,去年,通過(guò)中歐班列,甘肅與絲綢之路沿線(xiàn)國家的貿易量大幅增長(cháng),和中亞、西亞、歐洲的貿易量增長(cháng)了26%。

“中歐班列走到今天,形成了一定規模,現在面臨規范開(kāi)放的問(wèn)題?！毕募t民說(shuō)。各地的中歐班列都是在所在地攬貨,在經(jīng)過(guò)沿線(xiàn)國家時(shí),實(shí)際只需卸下幾個(gè)車(chē)皮,卻需要整列通關(guān)。多次的出入境,使運輸速度降低、成本提高,從而影響中歐班列向西開(kāi)放的實(shí)際效益?！傲看罅?班次多了,但是不賺錢(qián)了。失去競爭力,就成了賠本賺吆喝?！?夏紅民直言。

夏紅民建議,甘肅是中歐班列必經(jīng)之道,能否把以蘭州為中心的國際港務(wù)區和鐵路樞紐定位為向西開(kāi)放的國別班列重新編組中心。充分利用蘭州、武威、天水三個(gè)國際陸港基地,對列車(chē)實(shí)施重新編組,編為國別班列,一列發(fā)至一個(gè)國家,提高運行速度,也降低運行費用。

說(shuō)到運行成本,全國人大代表、中鐵集裝箱運輸有限責任公司董事長(cháng)、總經(jīng)理吳云天接過(guò)話(huà)頭:“中歐班列,這幾年發(fā)展勢頭很好。但是從運行成本來(lái)說(shuō),部分省份還在單打獨斗,跟國外鐵路公司談判,費用很難有優(yōu)勢?！眳窃铺煺f(shuō),今年6月開(kāi)始,中國各地開(kāi)往歐洲的班列統一品牌和標識,標志著(zhù)橫跨歐亞大陸的運輸系統將更加規范有序。他建議整合各省中歐班列,以便在對外談判中拿到更為優(yōu)惠的價(jià)格。