全國人大代表、中國中鐵副總工談高鐵話(huà)題

王夢(mèng)?。焊哞F安WIFI技術(shù)尚未成熟

【對話(huà)人：王夢(mèng)恕】

全國人大代表

中國中鐵副總工

中國工程院院士

近日，全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢(mèng)恕在談及高鐵高價(jià)盒飯時(shí)，表示“這樣不好，丟高鐵的人”。

昨日，在接受北京青年報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，再次談起這一話(huà)題，王夢(mèng)恕從自己乘坐高鐵的經(jīng)歷講起，直言這樣的盒飯性?xún)r(jià)比“很差勁”。

同時(shí)，王夢(mèng)恕表示，高鐵目前不提速是出于安全考慮。對于安裝WIFI的問(wèn)題，他則表示目前技術(shù)尚不成熟。

談高價(jià)盒飯

對高鐵盒飯價(jià)格問(wèn)題很氣憤

北青報：前幾天談到高鐵盒飯的價(jià)格問(wèn)題，您好像很生氣？

王夢(mèng)?。菏呛軞鈶?。有次我坐高鐵，因為是商務(wù)座所以免費給盒飯。我一問(wèn)，這個(gè)盒飯的售價(jià)是60元錢(qián)，再加上一個(gè)8元錢(qián)的湯。而且我還聽(tīng)說(shuō)，要是15元錢(qián)的盒飯可能還是冷的。這個(gè)性?xún)r(jià)比很差勁。

北青報：是什么原因造成了高價(jià)盒飯的出現呢？

王夢(mèng)?。何覇?wèn)了鐵路總公司相關(guān)的負責人，是誰(shuí)讓這么搞的？給我的回答是，各個(gè)局把這塊業(yè)務(wù)轉包出去了，所以管不了。我跟他們說(shuō)，必須要管，最高的不能超過(guò)40元。

北青報：如果讓您以乘客的身份來(lái)評價(jià)，您認為目前高鐵在服務(wù)上最需要加強的是什么？

王夢(mèng)?。哼€是這個(gè)吃飯的問(wèn)題。我也跟鐵路總公司的人提過(guò)了，希望他們能把價(jià)格降下來(lái)。

談高鐵提速

不輕易提速是出于安全考慮

北青報：高鐵是否會(huì )提速是大家每年都很關(guān)心的問(wèn)題，對此您怎么看？

王夢(mèng)?。含F在是不能提速的，因為我們要追求的是一個(gè)合理速度、經(jīng)濟速度。高鐵的額定速度是時(shí)速350公里，但也不能跑到350公里。超過(guò)時(shí)速300公里后，空氣阻力系數會(huì )很大，跑時(shí)速300公里對壽命是有好處的。就好像人的身體，超負荷運行肯定對壽命有影響。

北青報：所以不輕易提速主要是出于安全考慮？

王夢(mèng)?。簩?，而且提速后兩個(gè)鋼軌的推力會(huì )很大，鋼軌的穩定性是很關(guān)鍵的，穩定不住就會(huì )車(chē)毀人亡。另外，這里面還涉及一個(gè)自動(dòng)降速比的問(wèn)題，以現在時(shí)速300公里來(lái)看，可能離車(chē)站7公里就開(kāi)始減速，如果時(shí)速350公里，可能速度提起來(lái)沒(méi)多久就要開(kāi)始減速了，這樣更耽誤時(shí)間，所以說(shuō)，我們要追求一個(gè)合理的速度。

北青報：另外一項大家比較關(guān)心的高鐵技術(shù)，是車(chē)上安裝WIFI什么時(shí)候能夠實(shí)現？

王夢(mèng)?。耗壳斑@方面技術(shù)還不成熟，WIFI有很多頻率，高鐵調整速度也是通過(guò)頻率，有些頻率可能會(huì )重疊。而且按現在的技術(shù)，WIFI的接收器在車(chē)輪附近，那么快的速度下接收效果是很差的，不穩定。從我個(gè)人來(lái)說(shuō)，也希望年輕人能多看書(shū)，少當“低頭族”。

談高鐵漲價(jià)

目前高鐵干線(xiàn)尚未進(jìn)行調價(jià)

北青報：現在有消息說(shuō)，今年?yáng)|南沿海的高鐵線(xiàn)路票價(jià)會(huì )上漲，對此您怎么看？

王夢(mèng)?。含F在有調整票價(jià)的還是支線(xiàn)，干線(xiàn)沒(méi)有動(dòng)，而且漲價(jià)的幅度也不能太大。我們的高鐵票價(jià)是在2011年制定的，物價(jià)在上漲，但票價(jià)卻沒(méi)有調整。

北青報：所以說(shuō)鐵路方面也有很大壓力？

王夢(mèng)?。壕臀伊私?，鐵路運營(yíng)職工的年均收入，上海、北京這些地方一年能到7萬(wàn)元。但在一些偏遠地區，一年也就5萬(wàn)元。如果要把職工收入提高到接近國內職工福利的平均值，約200萬(wàn)人，每個(gè)人漲一點(diǎn)，數字也是很大的。所以鐵路在這方面壓力很大。

北青報：但也有人認為，高鐵票價(jià)調整應該采取聽(tīng)證會(huì )的形式，向社會(huì )征求意見(jiàn)。

王夢(mèng)?。何艺J為不用向社會(huì )征求意見(jiàn)，未來(lái)如果調價(jià)，在各個(gè)地區的幅度肯定是不同的，由發(fā)改委來(lái)控制。就好像貨運調價(jià)，每公里漲一分錢(qián)也會(huì )經(jīng)過(guò)反復討論，因為這涉及其他很多領(lǐng)域價(jià)格的變動(dòng)。

北青報：未來(lái)高鐵漲價(jià)會(huì )是一個(gè)趨勢么？一些欠發(fā)達地區是否會(huì )被照顧？

王夢(mèng)?。浩眱r(jià)肯定會(huì )漲，可能是幾年漲一次，是一種相對穩定的漲。對一些欠發(fā)達地區也會(huì )考慮到，鐵路特別重視民生的意義。

談高鐵規劃

有高鐵和沒(méi)高鐵差別會(huì )很大

北青報：在高鐵八橫八縱的規劃出爐后，有些城市很開(kāi)心，因為區位優(yōu)勢明顯了。但也有些城市很失落，因為區位優(yōu)勢在減弱。對于這種情緒，您怎么看？

王夢(mèng)?。含F在有高鐵和沒(méi)高鐵的差別會(huì )很大，有高鐵的城市GDP增長(cháng)率高出72%，大家都知道這樣能帶來(lái)發(fā)展。好幾個(gè)城市找過(guò)來(lái)，希望搞“米字型”布局，即使搞不成也要搞“半米字型”。原來(lái)有個(gè)城市規劃里是有高鐵經(jīng)過(guò)的，但因為怕把礦壓了，所以反對?，F在看到好處了，又找了過(guò)來(lái)。

北青報：在高鐵的建設過(guò)程中，每個(gè)地區出于發(fā)展的考慮，肯定都會(huì )對線(xiàn)路規劃和站點(diǎn)設置有自己的想法，這會(huì )不會(huì )和建設方產(chǎn)生分歧？

王夢(mèng)?。悍制缡菚?huì )有的。比如說(shuō)原來(lái)的線(xiàn)路規劃不經(jīng)過(guò)某個(gè)城市，地方上找過(guò)來(lái)，希望我們在設計上作出調整，我們也會(huì )結合一些地方政府的考慮。但從高鐵運營(yíng)的角度出發(fā)，速度和標準不能受影響。不該是鐵路向城市靠攏，而是城市向鐵路靠攏。比如修在兩個(gè)城市中間，一個(gè)距離14公里，一個(gè)距離16公里，這樣就帶動(dòng)了城市的發(fā)展。

北青報：是否擔心因為現在修建高鐵的熱情很高，造成一些地方規劃欠妥、線(xiàn)路遇冷的情況出現？

王夢(mèng)?。含F在鐵路有幾個(gè)大網(wǎng)，一個(gè)是所有省會(huì )到北京的大網(wǎng)，省會(huì )之間的網(wǎng)，省內的網(wǎng)也要有。這個(gè)網(wǎng)很重要，有干網(wǎng)，有圍網(wǎng)，要把城市連起來(lái)。

談渤海灣隧道

希望在長(cháng)島先搞一個(gè)試驗段

北青報：前段時(shí)間您和20多位院士聯(lián)合建議，盡快開(kāi)展環(huán)渤海灣海底隧道的前期工作，這是出于哪方面的考慮？

王夢(mèng)?。喊凑找巹?，渤海灣海底隧道長(cháng)度是120公里左右，40多分鐘就可以過(guò)去，但現在繞行1500公里，嚴重影響了東北的發(fā)展。如果海底隧道建成以后，原來(lái)渤海灣環(huán)線(xiàn)上的老鐵路可以作為貨運，而新線(xiàn)則是客貨混合。

北青報：目前海底隧道的修建有了什么進(jìn)展？

王夢(mèng)?。何蚁Ｍ诓澈持械拈L(cháng)島先搞一個(gè)試驗段，這段距離是8到10公里，造價(jià)40多億，但必須把全線(xiàn)先勘測完。

內存

高鐵15元盒飯是否“不斷供”引關(guān)注

近兩年來(lái)，高鐵盒飯價(jià)格一直是媒體和公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。根據2015年開(kāi)始實(shí)行的《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規范》規定，“高鐵上……2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供”。

今年初多名網(wǎng)友爆料稱(chēng)，乘坐高鐵在飯點(diǎn)購買(mǎi)15元盒飯時(shí)，被餐車(chē)服務(wù)員告知此前“不斷供”的15元盒飯“賣(mài)光了”。北青報記者以旅客身份致電12306客服熱線(xiàn)獲悉，該規定自2017年1月1日起不再執行，“列車(chē)上可以賣(mài)15元套餐，也可以不賣(mài)，且15元套餐售完即止，中途不再補給”。

中國鐵路總公司運輸局營(yíng)運部副主任黃欣此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量規范，根據旅客服務(wù)新要求實(shí)時(shí)、經(jīng)常性修訂，不再針對某個(gè)單一餐食品種作硬性規定，而是要求針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產(chǎn)品。

制圖/潘璠