“十三五”規劃綱要（草案）中長(cháng)期高速鐵路網(wǎng)規劃示意圖（2030年）

3月5日，李克強總理作政府工作報告時(shí)透露， 中國高速鐵路超過(guò)1.9萬(wàn)公里，占世界60%以上。

同一天，動(dòng)向網(wǎng)友“介個(gè)么”給動(dòng)向君留言：“武漢高鐵要加油啊，要被很多城市趕上了！”

“介個(gè)么”留言可能與近日網(wǎng)傳的高鐵“瑯琊榜”有關(guān)。武漢高鐵、動(dòng)車(chē)直達156個(gè)城市，屈居全國高鐵通達性的第十三位。

曾為“中國高鐵之心”的武漢，地位不保？

賬不是這么算滴。在動(dòng)向新聞看來(lái)，高鐵樞紐地位，應與經(jīng)停車(chē)次和連接全國主要城市數量關(guān)聯(lián)。根據12306官網(wǎng)數據統計，目前在全國4個(gè)直轄市和27個(gè)省會(huì )城市中（不含港澳臺，下同），武漢乘坐G/D/C字頭列車(chē)可直達22個(gè)，與北京一樣，領(lǐng)先上海、廣州、鄭州。從3月9日經(jīng)停武漢的G/D/C字頭列車(chē)車(chē)次數據來(lái)看，武漢也以519趟穩居全國前列。

　　武漢“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò )

不過(guò)，也有網(wǎng)友質(zhì)疑武漢號稱(chēng)的“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò )，稱(chēng)武漢往西北要經(jīng)鄭州至西安、往西南要經(jīng)長(cháng)沙至貴陽(yáng)，是“偽米”。

動(dòng)向君卻認為，這不是“偽米”問(wèn)題，而是“多米”格局。

據媒體報道，客運專(zhuān)線(xiàn)在“十三五”時(shí)期可能變成“六縱六橫”或“八縱八橫”。

按此趨勢，在未來(lái)的中國高鐵版圖上，將呈現多點(diǎn)放射網(wǎng)絡(luò )狀。

在動(dòng)向君看來(lái)，高鐵織網(wǎng)與時(shí)下最流行的“互聯(lián)網(wǎng)+”看上去有某些暗合之處，但凡觸網(wǎng)，便能提高資源配置效率。

不過(guò)，高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)不同在于，互聯(lián)網(wǎng)承載的信息流可以去中心化，而高鐵網(wǎng)所載荷的物流人流卻難以去中心，輻射范圍廣、通達時(shí)效性強的城市依舊是中心。

以武漢為圓心，全國主要城市大部分在1000公里范圍內。這樣的地理優(yōu)勢是自然稟賦，與任何投資和政策無(wú)關(guān)，誰(shuí)也爭不來(lái)?yè)尣蛔?。因此，武漢要抓住“多米”良機，更加凸顯區域優(yōu)勢，夯實(shí)支點(diǎn)地位，挑起“心”擔當！